Помните, какими были электрокары десять лет назад? Редкими игрушками, в которых души не чаяли только самые страстные фанаты. Аляповатая внешность машин кричала о нестандартном мышлении владельца, а скромные характеристики ни на минуту не давали забыть о запасе хода. А что теперь? Сейчас я в прогулочном темпе веду Audi e-tron Sportback по спагетти сочинских серпантинов и в последнюю очередь думаю об электричестве. Пока не настанет пора зарядиться, конечно!
С выходом Tesla Model S в 2012 году все поменялось. Вдруг мир узнал, что машина на батарейках может выглядеть как автомобиль, ускоряться как спорткар, проезжать без подзарядки несколько сотен километров и стоить разумных денег. Tesla дала импульс. Крупные автопроизводители его подхватили. Понеслось! Электрокары из транспортного средства вегетарианца, убежденного в сохранении планеты, превратились в естественную часть автомобильного рынка многих стран и городов. Светлые умы компаний поняли, что «нефть-фри» автомобили должны сохранять ДНК бренда. Хотя бы в экстерьере и интерьере, чтобы покупателю не приходилось адаптироваться. И кроссовер Audi e-tron Sportback — самый яркий тому пример. Он только появился, а ощущение, что знаю его всю жизнь.
С какой стороны ни посмотри, с автомобилем другого бренда не спутаешь. Хотя с определением модели непросвещенный зритель может ошибиться. Еще сложнее идентифицировать e-tron от других моделей Audi по интерьеру. Рубленый дизайн, отличные материалы отделки, образцовая эргономика, цифровая 12,3‑дюймовая приборная панель Audi Virtual Cockpit, медиакомплекс с двумя тачскринами друг над другом, отличные кресла — все как у всех современных «четырехкольцевых». Но пара своих фишек у «и-тронов» есть — на электрическую сущность намекнут цифры уровня заряда батареи на приборке и удобный оригинальный джойстик выбора передач, интегрированный в неподвижный поручень на центральном тоннеле.
«А как же цифровые зеркала?» — скажете вы. Да, они, вне сомнения, являются, пожалуй, самой яркой чертой, визуально выделяющей e-tron и e-tron Sportback от других SUV Audi. Но рожки с камерами вместо обычных зеркал — это опция за 95 100 рублей. К тому же весьма сомнительная с точки зрения удобства и безопасности. У камер отличное разрешение, но картинка почти лишена объема, а расположение экранов на дверях требует длительной адаптации и перефокусировки зрения.
«Рожки» с камерами вместо традиционных зеркал улучшают аэродинамику и добавляют вау-эффекта электрокару.
Подрезанная крыша — единственное отличие от обычного e-tron. Ее заслуга — в улучшенной аэродинамике (коэффициент сопротивления снизился с 0,27 до 0,25 Cx), что позволило прибавить 10 километров к запасу хода (до 446 км по циклу WLTP). Но в то же время у кросс-хэтча на 45 литров меньше багажник, а стартовая цена на 205 000 рублей больше, чем у базового e-tron. В остальном Sportback в точности повторяет оригинальную версию, включая силовую установку, соответствующую по мощности обозначению 55 quattro.
e-tron Sportback — это модульная платформа MLB Evo с двойными поперечными рычагами спереди, задней многорычажкой и пневмобаллонами вкруг, два асинхронных электромотора на каждой оси и 700‑килограммовая литий-ионная батарея номинальным напряжением 396 В и емкостью 95 кВт.ч. Отрадно, что e-tron Sportback не стал ввязываться в гонку мощностей. В режиме overboost электромоторы суммарно выдают разумные 408 сил и 664 Нм и телепортируют 2,5‑тонный кроссовер до 100 км/ч за комфортные 5,7 секунды при старте с двух педалей. Но на пике возможностей электромоторы могут работать лишь 8 секунд подряд. Затем переходят в промежуточный режим, в рамках которого на протяжении минуты выдают 360 сил и 561 Нм. В таком случае вторую сотню кросс-хэтч разменивает через 6,6 секунды, что тоже вполне неплохо. В ПТС же записаны 224 силы — это мощность, которую электромоторы могут выдавать на протяжении получаса подряд. Хитро!
Нелегкий e-tron Sportback легок на подъем! Кросс-хэтч едет бодро, напористо, но без драмы и сбивания дыхания. В нормальном режиме педаль акселератора ощутимо задемпфирована. Узнаю характер современных Audi, если убрать в скобки RS-версии. Для старта с места или резкого ускорения с правой педалью не надо церемониться. Впрочем, это даже хорошо, памятуя историю с пробившим стеклянную стену дилерского центра Porsche Taycan.
Динамический режим добавляет искренности взаимоотношениям. Руль тяжелеет, обратная связь становится четче, подвеска плотнее, реакции на акселератор быстрее. Пока коэффициент сцепления 275‑х 21‑дюймовых шин Nokian WR SUV 4 с низким сопротивлением качению позволяет, на e-tron Sportback можно с ветерком лететь, проходя одну петлю сочинских серпантинов за другой буквально прилипнув к асфальтовой ленте. Спасибо низкому центру тяжести, якорю в лице 700‑килограммовой батареи, развесовке 50:50 и адаптивной пневмоподвеске. В сравнении со спорткарами процесс управления не будоражит, но скучать вы точно не будете.
Дисплеи-зеркала выдают в типичном Audi-интерьере электрический e-tron. Цифровая приборка, двухэтажный медиа-комплекс, архитектура и многое другое — хорошо знакомы нам по другим Audi.
Однако снаряженная масса в 2,5 тонны не остается незамеченной. Ее буквально ощущаешь пятой точкой при резком торможении. Большим блинам тормозных дисков и многопоршневым суппортам в этот момент не позавидуешь. Масса отражается и на плавности хода. Мелочевку e-tron Sportback на 21‑х колесах разравнивает отлично. Но чуть-чуть переборщишь со скоростью на грунтовке с казалось бы безобидными для кроссовера канавками, услышишь срабатывание передних амортизаторов на отбой. Старт с места в крутую горку дается уже не так легко, как на ровной местности. Кроме того, если при подъеме на гору отпустить правую педаль, e-tron не остановится, а покатится задом вниз, попутно рекуперируя энергию.
Измерения по «тепличному» циклу WLTP обещают запас хода в 446 км. Бортовой компьютер Audi e-tron Sportback, проанализировав активный стиль вождения с поправкой на местность, обещает мне в горах вокруг Сочи 350 км. Отмахав по шоссе и серпантинам активные 168 километров с рекуперацией в автоматическом режиме, приезжаю в отель с остатком в 162 км. Занятная арифметика.
Порты расположены на обоих передних крыльях, но спроектированы под разные типы зарядных станций.
От трехфазной промышленной розетки или 11‑киловаттной зарядной станции батарея заряжается с нуля до 100 % за 8 часов 54 минуты. От редких в России 50‑киловаттных станций — 1 час 45 минут. От 150‑киловаттных суперчарджеров — 48 минут. Только суперчарджеров в России чуть больше, чем ни одного. Упс! Восполнять заряд от бытовой розетки мощностью 2,3 кВт имеет смысл, только если вы на пару дней готовы отказаться от поездок.
Из-за форм-фактора кузова багажник e-tron Sportback на 45 л меньше, чем у e-tron.
Технические характеристики Audi e-tron Sportback 55 quattro |
|
| Габариты | 4901х1935х1616 мм |
| База | 2928 мм |
| Снаряженная масса | 2555 кг |
| Полная масса | 3150 кг |
| Клиренс | 146–222 мм |
| Объем багажника | 60 л спереди, 615 л сзади |
| Двигатель | два электрических асинхронных, макс. сумм. мощность 408 и 664 Нм (в «овербусте») |
| Трансмиссия | редуктор планетарный, одноступенчатый; привод полный |
| Размер шин | 275/45R21 |
| Динамика | 200 км/ч; 5,7 с до 100 км/ч |
| Запас хода | (по циклу WLTP) 446 км |
| Конкуренты | Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC, Tesla Model X |
- Электрокар, который не пытается тебя удивить мощностью или вычурным дизайном, а окружает комфортом во всем.
- Если, конечно, не заказывать версию с цифровыми зеркалами.
Вождение
Не будоражит, но скучать точно не будете.
9
Салон
Просторный, с отличной эргономикой и дорогими материалами
отделки.
9
Комфорт
Хорошо справляется почти со всем набором неровностей, присущих асфальтовым дорогам, но на грунтовках и гравийках потряхивает.
8
Безопасность
Обширный набор систем безопасности. 5 звезд по итогам краш-тестов EuroNCAP.
10
Средний балл
9
Вердикт
e-tron Sportback настолько логично вписался в отфильтрованный от эмоций мир современных Audi, что в нем едва ли не больше жизни, чем в других неспортивных машинах с четырьмя кольцами на логотипе. У него комфортный запас мощности и дальности хода, а модный нынче форм-фактор кросс-хэтча ему действительно к лицу.
Источник: 5koleso.ru
