Чери Тигго 8 Про Макс или Шкода Кодиак: какой кроссовер выбрать

Марка Chery в последнее время не выходит из новостной повестки. У бренда нет своего завода в России, зато китайцы везут к нам большой выбор разных моделей и при нынешнем курсе доллара могут предлагать цены на уровне локализованных машин. Мы поспешили взять новинку с длинным именем и долгожданным полным приводом — Tiggo 8 Pro Max. Его главным соперником обещает стать Skoda Kodiaq, тоже достаточно крупный кроссовер, который успел завоевать любовь покупателей.

Сейчас отыскать у дилеров Skoda «живой» Kodiaq достаточно сложно, и цены на них будут заоблачными. 3 миллиона просят за наиболее простые машины с мотором 1.4Т и передним приводом. Наш топовый 2‑литровый полноприводник в богатой комплектации переваливает за 5 миллионов. Аппетиты Chery заметно скромнее. Tiggo 8 Pro Max продается исключительно с 2‑литровым турбомотором. В салоне всегда 7 мест и уже в базовой комплектации имеются электрорегулировки передних кресел и пара 12‑дюймовых экранов. Минимальная цена — 3 890 900 р., но предусмотрен целый спектр скидок. Кроссовер в максимальной комплектации дороже на 300 000, и у него есть адаптивный круиз-контроль, вентиляция подушки на передних креслах и даже система ионизации воздуха с контролем его качества.

Уравнять соперников в мощности нет никакой возможности. Топовый Kodiaq выдает 180 л. с., тогда как у Chery 197. Причем китайцы делают акцент на том, что аналогичный мотор используется на Exeed VX, но там он выдает 249 л. с. Отличает их только прошивка. Причем, ограничивая мощность, разработчики сохранили большой крутящий момент и адаптировали агрегат для работы на более доступном 92‑м бензине. Тогда как Skoda лишь ограниченно допускает использование 95‑го, настаивая, что максимальную мощность мотор выдаст на 98‑м. А это уже очень заметная ценовая разница. Во время нашего теста соперники показали очень похожий расход топлива: 10 литров в городе и около 8 на трассе, но в денежном выражении езда на Chery будет обходиться немного дешевле. Впрочем, это уже нюансы.

Спорить о дизайне непросто, но образ Chery показался более лаконичным, что-то среднее между Kodiaq и Kia Sorento Prime. Мощную радиаторную решетку ни с чем не спутаешь, а четыре выхлопные трубы стилистически напоминают кроссоверы Porsche. Не слишком ли много патрубков для семейной машины? Сейчас и проверим.

При заявленном времени разгона до 100 км/ч 8,5 секунды наш прибор RaceLogic показал 7,7. Причем это не ошибка, мы повторили заезды несколько раз, снова не поверили своим глазам. Стартовали на двух машинах одновременно, и все равно «китаец» стабильно уезжает от Skoda. И по ощущениям разница между этими машинами никак не 17 л. с. А вот преимущество Chery в 55 Нм крутящего момента уже похоже на правду. Китайцы явно не поскупились на лошадиные силы, даже груженый автомобиль очень резво набирает скорость и способен увезти водителя далеко за лимиты лишения прав.

Красивый салон Chery Tiggo 8 Pro Max с коньячной отделкой выглядит здорово, но кожа искусственная, а блестящий пластик быстро покрывается пылью и отпечатками пальцев.
Цифровая панель приборов крупнее, и у нее лучше графика.

У передних кресел не идеальная форма, а вентиляция есть только у подушки.

Оценивать салоны современных машин дело неблагодарное. Chery появился в прошлом году и выглядит заметно технологичнее «Кодиака», который перенес лишь легкий рестайлинг. Более высокий центральный тоннель и единое стекло, накрывающее панель приборов и экран мультимедиа, делают Chery похожим на современные «Мерседесы», а отдельный экран климат-контроля отсылает к «Ауди». В то же время можно придраться к неидеальной форме подушки водительского кресла и отсутствию вентиляции спинки. Кожа на сиденьях не натуральная, за этим лучше обращаться к премиальному бренду Exeed. В Kodiaq все привычнее, классический козырек над цифровой приборкой, но экран усечен с боков и имеет не оптимальный уровень наклона. Блок климат-контроля нареканий не вызывает, но ему уже больше 10 лет, и хочется чего-то более интересного. Kodiaq в богатых версиях располагает двумя перчаточными ящиками, а в Tiggo 8 роль второго отсека выполняет огромный охлаждаемый подлокотник. У Skoda центральный тоннель без изменений заимствован у «Октавии», а из-за более высокого расположения кресел пользоваться подлокотником стало менее удобно, к тому же он частично перекрывает подстаканники.

Как ни странно, но эргономика водительского Skoda Kodiaq места не идеальна.
Цифровая панель приборов усечена по краям и доступна лишь за доплату.

Можно было бы ожидать, что чешский адаптивный круиз-контроль будет работать лучше, чем у «китайца», но нет. Поставщик электронных компонентов один — Bosch. Даже роботизированные коробки очень похожи — с двумя мокрыми сцеплениями. Только у Chery трогание происходит немного плавнее, трансмиссия пытается имитировать обычный гидромеханический автомат, а Skoda переключается нарочито быстро.

Chery всегда 7-местный, причем спинки третьего ряда регулируются по углу наклона.

По комфорту сзади Kodiaq — чемпион, тут есть шторки и раскладные столики.

По запасу места на втором ряду сидений наш 5‑местный Kodiaq оказался немного удобнее. Диван сильнее задвинут назад, хотя если бы у нас была версия с третьим рядом, то места было бы одинаково. Зато Skoda привлекает приятными мелочами: боковые шторки, разумеется, без электропривода, у нас же не Audi, есть специальные держатели для планшета и откидные столики. Физкультурники обязательно оценят лючок для лыж, а как прекрасны в дальней дороге откидные «ушки» задних подголовников, лучше чем в бизнес-классе самолета! Жаль только, что после рестайлинга Kodaiq лишился заднего климат-контроля. В Chery его тоже нет, зато есть регулировка интенсивности обдува и датчик контроля качества воздуха в салоне и за бортом. Спинки одинаково регулируются по углу наклона, но в мелочах Skoda выигрывает.

Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga, Toyota Rush: тест…

Третий ряд гарантирует ровный пол, но немного съедает место в багажнике Chery.

В Skoda за третий ряд сидений надо доплачивать, как и за многие другие опции.

Объем багажника Kodiaq на бумаге 835 литров, а Chery — 889, но если рассматривать загрузку под шторку и при этом оставить максимум пространства для задних пассажиров, то наши соперники очень близки. При меньшей длине кузова инженеры Skoda выжали из нее максимум. Даже если бы у нас был 7‑местный Kodiaq, у него уровень пола немного ниже, а длина больше. Разница в считанных сантиметрах, но она все-таки в пользу «европейца». Ну и, конечно, приятные мелочи Simple Clever: механизм складывания сидений из багажника, разно-образные крючки и т. д.

С диагональным вывешиванием оба соперника справились, хотя у Chery это заняло немного больше времени. В таком положении крышка багажника легко открывается и закрывается у каждого из кроссоверов.

На третьем ряду сидений в Chery вполне можно разместить даже взрослых. Конечно, места не слишком много, но люди ростом 181 см помещаются. Тут есть даже регулировка угла наклона спинки. В Kodiaq места немного меньше, сиденья жестче, зато в 7‑местном варианте у Skoda будет больше багажник.

Загонять семейные кроссоверы с низкими бамперами в глубокую грязь мы в этот раз не стали, но решили проверить кузова на жесткость, тем более что при езде по кочкам дверные проемы Chery очень громко скрипят. Загнали обе машины на косогор и добились диагонального вывешивания. Цели у этого упражнения две: проверить жесткость кузова на кручение, сможет ли электропривод багажника закрыть заднюю дверь, и как в такой ситуации поведет себя полный привод. Сможет ли электроника заблокировать висящие колеса в воздухе и передать крутящий момент на оставшиеся на земле два колеса. В том, что Skoda справится с этим тестом, сомнений не было, а вот как пройдет его Chery, заранее было неизвестно. «Китаец» легко закрыл заднюю дверь и, пусть и с некоторым напряжением, но все-таки смог выбраться из коварной засады.

А вот чего Chery не любит, так это резких маневров на скользкой дороге. Там, где Skoda играючи заныривает в скоростные повороты, «китаец» сначала норовит выскользнуть наружу виража, а потом еще и уходит в занос. Так что экстренных маневров на нем лучше избегать. Tiggo 8 Pro Max не любит и резких торможений с высокой скорости. Возможности его мотора явно превосходят потенциал шасси. Запас мощности у «китайца» скорее ради безопасности и быстрых обгонов. Постоянно двигаться на высокой скорости на Kodiaq безопаснее.