Чери Тигго 4 Про (Chery Tiggo 4 Pro): тест и обзор кроссовера 2022 года

«Что? Опять Китай?!” — воскликнете вы… Да! Но мы оставим стереотипы и долгие вступления с рассуждениями о родословной этого компактного кроссовера коллегам по цеху. Ведь в обновленном Chery Tiggo 4, который получил в названии приставку Pro, ничто не указывает на его происхождение. Кроме шильдика, конечно.

«А ведь хорошо!» — подумалось мне спустя пару километров, как я покинул парковку пресс-парка Chery. Компактный кроссовер Чери Тигго 4 Про бодро нес меня по столичному трафику, живо откликаясь на правую педаль. Но главное, в нем не было раздражающих триггеров, которые в разной степени встречались в других автомобилях из Поднебесной.

И до рестайлинга Чери Тигго 4 был неплох. Достойный соперник Креты местами даже превосходил ее по оснащению, уступая только в количестве ведущих колес. «Продвинутый» Тигго 4 по-прежнему толкается только передними колесами. Никакой электромагнитной муфты подключения задней оси не добавилось. Мотор тоже хорошо знаком нам по предшественнику — это 1,5‑литровая бензиновая «турбочетверка» на 147 сил и 210 «ньютонов» момента.

Зато коробка новая! Робот, к которому в России относятся со скепсисом, отправлен в отставку. Его место занял вариатор. Как итог — ускорения стали линейными и равномерными, что существенно добавило комфорта во время движения по столичным пробкам. Впрочем, и на свободной дороге кроссовер хорош. Появление бесступенчатой трансмиссии не убавило прыти. Маленький Тигго в спортивном режиме шустро устремляется вперед при старте и поддерживает задор вплоть до предельных для города скоростных ограничений. Разгон до сотни укладывается в приемлемые 10 секунд.

Плотность подвески и устойчивость в поворотах чем-то напоминает компактные кроссоверы Фольксваген Таос и Шкода Карок, но с поправкой на чуть большую мягкость. Стойки спереди и полузависимая задняя подвеска сообща с 17‑ми колесами 215/60 неплохо отрабатывают разные типы неровностей и дорожного «мусора». Исключение — нелогичные острые преграды вроде срезанного асфальта или лежачих полицейских. На них Тигго 4 Про ощутимо вздрагивает всем кузовом. Руль не «острый», но обратной связи и информативности хватает для уверенного вкручивания в повороты на извилистых дорожках.

Нормально — идеальная характеристика для описания впечатлений от вождения Чери Тигго 4 Про. Впрочем, и в остальных своих чертах этот юркий кроссовер полностью соответствует понятию нормы. Внешние изменения, по сравнению с предшественником, не радикальны, но заметны. Универсальный для всех рынков облик подкреплен парой ярких штрихов. Это новая решетка радиатора, на которую щедро насыпали блестящих украшений для соблюдения трендов, несколько красных линий по периметру кузова и выкрашенные в красный тормозные суппорты, которые прячутся за дисками с красными акцентами.

Конечно, все эти атрибуты, как и светодиодные фары, и электропривод складывания зеркал, — прерогатива флагманской версии. В «базе» продвинутый Тигго 4 светит галогенками, а диодными могут быть только дневные ходовые огни. Однако в той же «базе» уже есть набор систем безопасности, круиз-контроль, парктроники с камерой заднего вида, бесключевой доступ, обогрев передних сидений, лобового стекла, зеркал и форсунок), искусственная кожа в салоне и многое другое.

Строго говоря, основательнее всего появление приставки Pro сказалось как раз на оснащении и салоне кроссовера. Если с внешними изменениями дизайнеры осторожничали, то салон перекроили капитально. Не изменились разве что рулевое колесо и кресла. Все остальное, от дверных карт до центральной консоли, новое.

Лаконичность строгих линий в интерьере Чери Тигго 4 Про я категорически приветствую. Приветствую и неплохую эргономичность, продуманность в размещении тех или иных блоков управления функциями. Даже сенсорный блок управления климатом неплохо откликается на прикосновения. Хотя классической физической «шайбочки» для регулировки звука аудиосистемы, конечно, не хватает.

Зачастую салоны новых автомобилей из Поднебесной способны производить положительное впечатление лишь визуально, а точнее — по фотографиям. Но внутреннее убранство этого компактного кроссовера приятно еще и тактильно. Качество материалов, их оформление и подгонка на хорошем уровне. Без необоснованных претензий на роскошь, но с твердой заявкой на нормальный средний класс.

Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga, Toyota Rush: тест…

Критических замечаний нет. Из пожеланий — добавить длины подушкам передних кресел, пошире разнести подстаканники на центральном тоннеле, чтобы стаканчики с кофе влезали одновременно, и еще поработать над шумоизоляцией. В остальном все неплохо. Спинка кресла удобная и в меру плотная. Медиацентр логичен и понятен, а кроме того, поддерживает Apple CarPlay.

Да, пространства на втором ряду и в багажнике не в изобилии, но по меркам класса компактных кроссоверов его там в достатке. По тем же меркам я и выношу вердикт Чери Тигго 4 Про, что он во всех аспектах нормальный.

Технические характеристики Chery Tiggo 4 Pro 1.5 T CVTPro
Габариты	4318x1831x1662 мм
База	2610 мм
Снаряженная масса	1439 кг
Клиренс	190 мм
Объем багажника	340–1100 л
Объем топливного бака	57 л
Двигатель	бензиновый, 4‑цилиндровый, 1498 см3, 147/5500 л. с./мин-1, 210/1750–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, привод передний
Размер шин	215/60R17
Динамика	xxx км/ч; xx с до 100 км/ч
Расход топлива	7,1 в смешанном цикле л на 100 км
Конкуренты	Hyundai Creta, Haval Jolion, Geely Coolray

Вердикт

Хоть новый Чери Тигго 4 Про и играет в классе компактных городских кроссоверов с относительно бюджетным прайс-листом, в нем не возникает ощущение, что ты на чем-то сэкономил. И это, пожалуй, одно из ключевых его преимуществ над конкурентами из Европы, Южной Кореи и родного Китая.