Все привыкли, что Chery делает доступные и современные машины, радующие оснащением на фоне традиционных конкурентов при более привлекательной цене. Но китайцы решили показать и нам, и всему миру, что способны на большее: в России уже вовсю продается внедорожник Cheryexeed TXL с оснащением премиального уровня. Два месяца пользования автомобилем показали: и такой аппарат вполне имеет право на существование.
В 2000‑х годах корейцы показали всему миру, как за короткий период «догнать и перегнать» грандов мирового автопрома. Результаты — посмотрите, какие машины сейчас лидируют по продажам. Китайцы вполне способны даже на большее: им приходится проходить тот же путь «экстерном», и мне кажется, они способны еще не раз нас удивить.
Именно так произошло с пока непривычным для нас кроссовером Cheryexeed TXL. Это флагман компании Chery в России, самый дорогой автомобиль в гамме. 2,4 миллиона за «китайца»? Да, он того стоит.
Во-первых, TXL красив. Без каких-либо оговорок. Поскольку это лишь «первая ласточка» более прогрессивного ответвления Chery, рассуждать о преемственности рано. Но благородства у экстерьера не отнять: сложные атлетичные боковины, стремительный силуэт… Хорош. И этот «оттенок серого» ему идет.
Не могу сказать, что в восторге от интерьера. Многовато тонированного хрома и поверхностей «под рояльный лак». Но, опять же, многим такое оформление нравится. Эргономика вполне на уровне: у сидений удачный профиль, ромбовидная прострочка и вовсе отсылает к британской классике. Вместо того, чтобы перечислять, что у китайцев получилось хорошо, лучше сразу отмечу моменты, которые необходимо доработать: синий фон приборной панели нельзя поменять, оформление всегда одно и то же. И я от него не в восторге. Надеюсь, в уже анонсированном обновлении появится выбор тем оформления, иначе зачем тут цветной дисплей?
Меню мультимедиа, в принципе, понятно, если разобраться. Но есть шероховатости: на центральный тачскрин возложено слишком много функций. Взять хотя бы память положения сидений: для того, чтобы запомнить конфигурацию кресла, надо сначала войти в общие настройки, потом в настройки машины, потом во вкладку памяти сидений, потом сохранить, а потом… задать приоритет положения. Ой, перемудрили… И ладно бы, если бы эта функция нормально работала: первые дней пять каждое утро сиденье упорно прижимало меня к рулю — мои параметры сохраняться в памяти не хотели. Разобраться удалось методом научного тыка: вероятность, что электронные мозги запомнят, что от них хотят, увеличивается, если на экран не просто нажать, но и задержать палец на виртуальной клавише.
Впечатления от езды на Cheryexeed TXL стали гораздо позитивнее, как только я разобрался с креслами. Мне удобно за рулем, приятно дозировать тягу 186‑сильного мотора при любом разгоне. Мощности и момента в 275 Нм хватает как для неспешной езды с эпизодическими обгонами, так и для динамичных бросков по извилистым дорожкам. 7‑ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями в движении практически неотличим от хорошо настроенного автомата. В общем, крайне приятный, современный, технологически совершенный автомобиль.
А еще Cheryexeed смог основательно выделиться на фоне соотечественников: это первый кроссовер из КНР, на котором я не побоялся поехать на дачу, и более того, доехал без посторонней помощи. Судите сами: TXL — первый из всех Chery с полным приводом. Клиренс — 210 мм. На момент поездки на машине еще стояла зимняя резина — «липучка» Nokian с весьма агрессивным протектором. В итоге самые опасные лужи с глинистой колеей, где я застревал на японских аналогах, «Эксид» проехал спокойно, даже с запасом, а значит, один из важнейших тестов на «профпригодность» сдал с отличием.
Источник: 5koleso.ru
