Тест Infiniti QX55: его мы ждали три года, а что получили?

С этой моделью в Infiniti припозднились на три года. Ведь соплатформенный QX50 был представлен в россии еще в 2018‑м. Но такая задержка обусловлена не отсутствием идей по развитию модельного ряда у руководства марки или нехваткой финансирования на разработку новинок. Причина в другом.

Текущая линейка Infiniti в разы меньше, чем у немецких конкурентов. И если те могут выкатывать по несколько новинок в год, то премиум-подразделению Nissan приходится выдавать новые модели дозированно. В принципе, ничто не мешало Infiniti выпустить QX55 в одно время с QX50 — ведь эти кроссоверы максимально унифицированы. Но в таком случае до 2022 года, когда на рынок выйдет абсолютно новый QX60, у компании просто не было бы громких премьер. А заполнять все это время информационного вакуума нанорестайлингами — не лучший вариант.

20-дюймовые колеса ставятся на все версии QX55.

Я много времени провел за рулем Infiniti QX50, пока этот кроссовер был у нас на длительном тесте, и от «купеобразной» модификации не ожидал ничего нового. Оказалось, напрасно! Если у немецких одноклассников отличие версий «купе / не купе» сводится только к обрубленной в угоду красоте крыше, то разница между QX50 и QX55 гораздо глубже. У соплатформенных кроссоверов Infiniti минимум общих кузовных деталей! Так, спереди их роднят только светодиодные фары и капот. Задняя часть абсолютно другая, начиная с формы двери багажника и заканчивая раструбами глушителей. Даже крыша у 55‑го «финика» своя — с подштамповками в зоне голов задних седоков, чтобы тем было удобнее.

Практически все детали кузова здесь оригинальные.

И действительно, на заднем ряду даже рослый пассажир не испытывает дискомфорта. Потолок близко, но ты не упираешься в него макушкой (мой рост, если что, 186 см). Ради этого в Infiniti отказались от панорамной крыши, оставив только люк в передней части салона. Но и чисто технологически выполнить «панораму» с такой кривизной поверхностей было бы сложно. Помимо выигрыша в высоте потолка, отказ от панорамной крыши позволил увеличить жесткость кузова, что полностью отвечает спортивному духу новинки. При этом она почти не потеряла в практичности: объем багажника с учетом подполья уменьшился всего на 10 литров.

Задние светодиодные фонари имеют сложный рельеф и запоминающийся рисунок.

Уже в «базе» на Infiniti QX55 ставятся оригинальные 20‑дюймовые колеса на тонких «ранфлетах», но, несмотря на низкий профиль и измененные в угоду более острой управляемости настройки шасси, кроссовер не превратился в «табуретку». На очень разных по качеству дорогах Азербайджана, где мы испытывали новую модель, от брусчатки в центре Баку и до легкого бездорожья на подъезде к Каспийскому морю, QX55 показал себя весьма комфортным. При этом добавленное в топовую комплектацию электронное рулевое управление DAS, не имеющее жесткой связи с колесами, порадовало полным отсутствием вибраций и биений на руле при любом типе покрытия.

Система DAS также позволяет настраивать чувствительность рулевого управления в широких пределах (передаточное отношение меняется от 21,1 до 13,15), искусственно уменьшая число оборотов руля. Но даже в максимальных спортивных настройках новинка не напоминает карт. Спортрежим также добавляет звуку двигателя басов (здесь помогают динамики аудиосистемы Bose), а отклики на газ 2,0‑литрового турбомотора с изменяемой степенью сжатия становятся острее. Но при этом на выходе мы не получаем агрессивный автомобиль, совладать с характером которого сможет не каждый: управлять купеобразным кроссовером в таком режиме так же легко, как и в режиме «Комфорт».

Выглядит Infiniti QX55 свежо и стильно, но в салоне чувствуется, что «молодая была немолода». Аналоговая панель приборов, хоть и прекрасна в плане информативности, на фоне «виртуальных» приборок смотрится не круто. Два экрана медиацентра на 8 и 7 дюймов в некоторых случаях удобнее, чем один (например, меню настроек можно пользоваться, не переключаясь с навигации), но визуально они проигрывают широкоформатным дисплеям конкурентов. Да, здесь есть Apple CarPlay с Android Auto и «Яндекс.Карты», если у вас проплачена подписка на «Яндекс Плюс». Но подключение смартфона — только по проводу, хотя даже в бюджетных корейских моделях коннект идет по воздуху. Нет беспроводной зарядки и телематики — все это обещают нам в следующем году. Но вот отсутствие подогревов заднего ряда и лобового стекла (сейчас греется только зона покоя щеток) при обновлении модельного года не исправят.

Такая двухцветная обивка салона — эксклюзив новинки. Для QX50 она недоступна.

Аналоговые приборы информативны, но большая ЖК-панель смотрелась бы круче.

Два раздельных экрана позволяют не переключаться с навигации, когда через меню нужно поменять какие-то настройки автомобиля.

Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga, Toyota Rush: тест…

На ходу возраст модели ощущается прежде всего в работе системы контроля рядности. Хотя заявлено, что электроника должна отслеживать траекторию, удерживая машину от ухода с полосы, по факту это нужно делать водителю: машина лишь предупреждает о пересечении разметки, но не пытается скорректировать направление движение рулем или тормозами. Даже на Nissan Qashqai и X-Trail российской сборки сейчас ставится более совершенная система ProPilot, которая умеет подруливать и держать машину в ряду. У Infiniti же стоит обычный радарный «круиз», который требует от водителя постоянного контроля на трассе: на время отпустить руль и расслабиться здесь не получится.

Медиацентр дружит с Apple CarPlay и Android Auto, а при наличии платной подписки на нем можно запускать «Яндекс.Навигатор».

Разрешение камер кругового обзора оставляет желать лучшего.

По сравнению с QX50 багажник стал всего на 10 литров меньше.

Мотор с изменяемой степенью сжатия не претерпел каких-либо изменений в плане настроек и тянет так же уверенно, как и на QX50. Вопросов к надежности не возникает: все «детские болячки» уже вылечены, и заявленный ресурс системы изменения степени сжатия в миллион километров кажется избыточным. В плане экономичности тоже никаких перемен и чудес здесь ждать не стоит. Несмотря на уникальную конструкцию, 2.0 VC-Turbo расходует примерно столько же, сколько и турбомоторы конкурентов аналогичной мощности. В реальной жизни это выливается в 10 литров на сотню, что для такого динамичного автомобиля не так уж много.

Технические характеристики Infiniti QX55
Габариты	4732x1903x1622 мм
База	2800 мм
Снаряженная масса	1871 кг
Полная масса	2302 кг
Клиренс	219 мм
Объем багажника	555 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, турбо, 4-цилиндровый, 1997 см3, 249/5600 л. с./мин-1, 380/4400–4800 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, привод полный
Размер шин	255/45R20
Динамика	220 км/ч; 7,3 с до 100 км/ч
Расход топлива	8,7 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты	Audi Q5 Sportback, BMW X4 3.0, Mercedes-Benz GLC Coupe 300

Вердикт

Запоздалый дебют Infiniti QX55 должен взбодрить продажи марки в России, но прорывом не станет. Конкуренты ушли вперед, и все, что может противопоставить им QX55, — это стильный дизайн плюс интересный ценник. Доплата за новый кузов — порядка 300 тысяч рублей, а немецкие одноклассники выйдут где-то на миллион дороже.