Время подводить итоги. За два месяца, что этот большой Chery Tiggo 8 цвета шампань провел у нас в редакции, я добавил к его одометру 6000 километров. Были у нас с ним хорошие моменты, были и не очень. Но хороших все же было больше. Поэтому по окончании эксплуатации могу поставить ему твердую четверку. Впрочем, давайте обо всем по порядку.
Восприятие внешности дело субъективное. И все же выглядит Tiggo 8 ладно! Большая черная решетка радиатора, 18‑дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодная оптика, плавные линии, аккуратные пропорции и никаких явных заимствований. Внутри все в духе современных трендов: минимализм, сенсоры и черный глянец. Материалы приятны на ощупь. Кстати, вживую смотрится все это добро так же хорошо, как и на фотографиях. Когда чистое…
Наворотов много. Широкоформатный тачскрин медиацентра радует хорошей графикой и оперативностью. На большой цветной дисплей бортового компьютера можно вывести множество полезной (и не очень) информации. Даже частоту работы стеклоочистителей. Двери прикрывают пороги от грязи. У водительского кресла с электрорегулировками удобная, в меру плотная спинка. Есть двухзонный климат-контроль, камеры заднего вида и кругового обзора, обогревы всех кресел и несколько USB-портов. На втором ряду просторно при условии, что на третьем никого нет и диван второго ряда отодвинут максимально назад. Багажник с электроприводом вместителен. Опять же при условии, что «галерка» сложена.
Но! Экран климат-контроля бликует на солнце. Медиацентр дружит только с «яблочными» смартфонами — Android Auto нет. Нет площадки для смартфона, чтобы он был под рукой. Качество камеры заднего вида среднее, а картинка выводится лишь на половину экрана. В два передних подстаканника помещается всего одна чашка кофе. Подушка водительского кресла короткая и смотрит вниз. Для пассажирского кресла предусмотрены только механические регулировки. А еще Tiggo 8 слишком настойчиво сигнализирует, если выйти из заведенной машины с ключом в кармане и закрыть за собой дверь.
Едет Tiggo 8 нормально. Парочка из 2‑литрового 170‑сильного турбомотора и вариатора слаженно трудится, чтобы семиместный кроссовер бодро разгонялся до городских 70–80 км/ч. Интенсивное ускорение после 100 км/ч дается ему сложнее, но не настолько плохо, чтобы опасаться обгонов на трассе. Средний расход топлива за время эксплуатации получился вполне адекватным — 10 литров 95-го на сотню, но производитель разрешает заправлять 92-й. Плотная подвеска (McPherson спереди и многорычажка сзади) хорошо настроена, чтобы «Восьмерка» не дрожала на неровностях дорожного полотна и не проваливалась в крены на виражах.
Но! Если на борту Tiggo 8 пять человек и забитый багажник, то из живенького кроссовера «Восьмерка» превращается в лентяя, который при каждом ускорении или обгоне ноет (как вариатор, так и мотор), что ему тяжело. Да и не каждый обгон ему дается. Приходится высматривать коридоры попросторнее. Для российских версий Tiggo 8 недоступен полный привод. Совсем. В городе в сухую погоду при спокойном темпе переднеприводность кроссовера никак себя не выдает. Но если захочется ускориться на выходе из поворота после дождика, то вместо динамичного набора скорости получаешь пробуксовку передних колес и вмешивающийся в процесс управления ESP. Я уж не говорю про зимние условия со снегом и льдом.
За базовый Chery Tiggo 8 в комплектации Active просят 1 639 900 рублей. Это без учета скидок и трейд-инов. Топовая, как у нас, комплектация Prestige обойдется уже в 1 799 900 рублей. Что, в общем-то, немало. Но что там у конкурентов? Если брать в расчет семь посадочных мест, то основной соперник Tiggo 8 — это его сооте-чественник, кроссовер GAC GS5. Тоже переднеприводный, тоже семиместный и продается по цене от 1 499 900 до 1 849 900 рублей. Если вынести посадочную формулу 2+3+2 за скобки, то перечень главных конкурентов пополняется кроссовером Haval F7 (от 1 499 000 до 1 979 000 рублей), у которого в отличие от Chery и GAC есть версии с полным приводом. Японские и европейские соразмерные кроссоверы оценены дороже: Mitsubishi Outlander — от 1,8 млн до 2,6 млн рублей, Nissan X-Trail — от 1,8 млн до 2,4 млн рублей, Skoda Kodiaq — от 1,6 млн до 3,4 млн рублей. По традиции, в конце статьи подсчитываем затраты на эксплуатацию.
| Пробег автомобиля за время теста | 6000 км |
| Средний расход топлива | 10 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 10 000 / 12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 6300 / 9500 руб. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 6000 руб. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 70 000 руб. |
| Транспортный налог | 7650 руб./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год | 9,6 руб./км |
Источник: 5koleso.ru
