Китайцы выпускают новые машины с совершенно неприличной скоростью. Нынешний кузов Mitsubishi Outlander появился тогда, когда марку Geely мы могли сравнить только с вазовской продукцией, и не известно, кто бы победил. Сейчас китайцы владеют Volvo и частично Mercedes, а Mitsubishi успела только попасть в зависимость от Nissan…
Ядром нашего теста стал новый Geely Tugella, а вот поиск подходящего соперника заставил поломать голову. На рынке практически нет кроссоверов мощностью свыше 200 л. с., но при этом по цене до 3 миллионов. Volkswagen Tiguan переживает рестайлинг, и его 220‑сильный 2‑литровый турбомотор был бы в самую масть, но живых машин мы найти не смогли. Остался один вариант — самый мощный и дорогой Mitsubishi Outlander GT, который с небольшими обновлениями существует на рынке с 2012 года.
Сравнивать динамику турбоагрегата 2.0 и 3‑литрового атмосферника не совсем честно, но на дороге они пересекаются регулярно, поэтому и мы провели полный комплекс испытаний. При старте с места ситуация в полной мере отражает заводские данные, с поправкой на обилие снега на дорогах. Geely обещает спринт до 100 км/ч за 6,9 с. Нам удалось добиться цифры 7,7, что весьма быстро. Outlander GT даже на промерзшем асфальте в точности выполнил заявленный норматив — 8,7 с. Результат хороший, но это поражение.
Несмотря на семейную сущность, Outlander GT умеет дарить удовольствие от езды.
А вот при старте с ходу ситуация интереснее. Мы стартовали из стандартного режима и из спортивного. У Geely настройки выбираются шайбой на тоннеле. У Mitsubishi это, соответственно, Drive и Low на селекторе автомата.
Geely Tugella
На панель приборов Tugella можно вывести массу разнообразной информации.
В стандарте Tugella ожидаемо быстрее, время переключения коробки совпадает с турбопаузой, и через секунду после нажатия на газ оба автомобиля прыгают вперед, только Geely делает это чуть задорнее. В Mitsubishi разгон неплох, звук мотора V6 так и просто фантастический, но главное — крепко держать руль, а то машина шарахнется вправо. Сказываются возраст шасси и слишком крупный мотор. Еще пару лет назад Outlander V6 себе такого не позволял — на передней оси стоял самоблокирующийся дифференциал, который нивелировал силовое подруливание. Сейчас на смену блокировке пришел электронный ассистент S-AWC.
Центральный тоннель Outlander заимствован у легковушки и его хочется поднять выше.
Аналоговые шкалы хорошо читаются, но это все-таки вчерашний день.
А вот при активации Low-режима Outlander GT смог отыграться. Это ни в коем случае не пониженный ряд трансмиссии, как думают многие, а лишь принудительное переключение передачи вниз, что может пригодиться при выходе на обгон. Стрелка тахометра стабильно удерживается в районе 3000–4000 об/мин. И резкое нажатие на газ позволяет мгновенно получить отклик, разумеется, с прыжком вправо. На Geely спортрежим менее агрессивный, к тому же он не позволяет полностью убрать турбопаузу. Outlander вырывается вперед. По мере набора скорости Tugella если и сокращает отставание, то едва заметно, и даже по достижении 150 км/ч Mitsubishi имеет небольшой отрыв. Так что старты с ходу соперникам дались равнозначно.
Geely Tugella
Еще никогда оценка салонов близких по цене автомобилей не проходила у нас столь стремительно. Geely — первый «китаец», кресла в котором можно без скидок назвать удобными. Есть придирки к удобству мультимедиа и пользованию климат-контролем. Но качество отделки и обилие опций зашкаливают. У Tugella даже есть функция обогрева и охлаждения одного из подстаканников — космос!
Geely Tugella. У подстаканника есть подогрев и охлаждение, а вот пользоваться шайбой неудобно, ее режимы плохо отображаются на экране.
Mitsubishi ожидаемо удобнее сзади. Отчасти это связано с более высокой линией крыши и классическим силуэтом кроссовера, но даже по длине места в Outlander больше. Меньше центральный тоннель, а спинки регулируются по углу наклона. Geely тесным не назовешь, вполне можно путешествовать вчетвером. Кроме того, на втором ряду прибавилось приятных мелочей, но запас места для жизни важнее «плюшек».
Geely Tugella
С багажником аналогичная ситуация. По цифрам преимущество Mitsubishi не слишком велико, но под полом, со стороны улицы, скрывается полноразмерная запаска, а не узкая докатка, как в Geely. А главное — укладывать вещи можно значительно выше шторки, а вот у кросс-купе грузовые возможности значительно ниже. Хотя отделка багажника приятнее — почти немецкий премиум. Outlander попроще, больше жесткого пластика, зато он может быть 7‑местным. А если дополнительных кресел нет, то на их месте имеются вместительные ниши для всей дорожной утвари.
Стремительный силуэт Tugella здорово ограничивает ее простор, но универсальной версии у Geely пока нет.
Места сзади и в багажнике заметно больше в Mitsubishi, хотя заявленные цифры очень близки.
Как ни странно, но реальный дорожный просвет у Geely оказался немного выше. Mitsubishi обещает 215 мм, против 203 у «китайца», но нам досталась машина с опциональной защитой двигателя, и клиренс упал заметно ниже 20 см. Неприятное упущение, но и оставлять внедорожник без защиты опасно. В активе у Outlander GT фирменная система Super-All Wheel Control (S-AWC), которая, по обещаниям, должна обеспечивать управляемость на уровне Lancer Evo. Ее задача — подтормаживать внутренние к повороту колеса, заправляя машину в вираж. Кроме того, есть настройки системы полного привода. Однако внедорожных алгоритмов не предусмотрено. Водитель Geely может выбирать, что конкретно он проезжает сейчас: снег, песок или камни. При кажущейся эфемерности электронных ассистентов, они реально работают. Мы попробовали штурмовать одну и ту же гору, и, как ни странно, Tugella карабкается увереннее. Но это предельные возможности, где скорость движения минимальна.
Багажник Geely хорошо отделан, но ограничен по высоте. Под полом докатка.
Грузовые возможности Outlander намного выше, шторка мягкая, а под автомобилем полноразмерное запасное колесо.
Если выехать на более привычный для кроссоверов проселок, то проходимость уже не так важна — на первое место выходит плавность хода. Вот тут-то Outlander GT вырывается вперед. 20‑дюймовые диски Geely выглядят весьма эффект-но, но за внешность приходится расплачиваться и водителю, и пассажирам. Те кочки, которые Mitsubishi пролетает ходом, на Tugella способны вызвать жесткий пробой, после которого выходишь посчитать, сколько осталось целых колес. Outlander еще помнит былые победы «трех бриллиантов» на «Дакаре» и мчит по проселку с удовольствием, позволяя почувствовать себя немного раллистом. Причем домочадцы, скорее всего, протестовать не будут — им достаточно комфортно, в том числе благодаря хорошему запасу места над головой.
Geely Tugella 2 499 000 руб.
Вождение
В Geely Tugella неожиданно собранное шасси, но работа полного привода не всегда стабильная.
9
Салон
Качество отделки интерьера очень высокое, но сзади и в багажнике мало места.
9
Комфорт
С точки зрения шумоизоляции Tugella в числе лидеров сегмента, но 20-дюймовые колеса жестковаты.
9
Безопасность
Еще немножко, и Gelly смогла бы ехать без водителя, электроника справляется даже с нашими дорогами.
10
Средний балл
9,3
Mitsubishi Outlander GT 2 689 000 руб.
Вождение
Мотор V6 — настоящая легенда, он здорово тянет с низов и совсем не такой прожорливый.
9
Салон
Габариты салона удивляют по всем направлениям,
места хватит и пассажирам, и багажу.
10
Комфорт
Энергоемкость подвески выше похвал, а вот уровень
шумоизоляции средний.
9
Безопасность
У Outlander есть адаптивный круиз-контроль, но нет подруливания
в полосе.
9
Средний балл
9,3
Технические характеристики |
||
| Geely Tugella | Mitsubishi Outlander GT | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4605 | 4695 |
| Ширина, мм | 1878 | 1810 |
| Высота, мм | 1646 | 1710 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2670 |
| Снаряженная масса, кг | 1815 | 1660 |
| Полная масса, кг | 2150 | 2270 |
| Клиренс, мм | 204 | 215 |
| Объем багажника, л | 446 | 477 |
| Объем топливного бака, л | 54 | 60 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 205 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 6,9 | 8,7 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 13,5 | 12,2 |
| загородный цикл | 6,8 | 7,0 |
| смешанный цикл | 8,1 | 8,9 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, турбо, 4-цилиндровый | бензиновый, V6 |
| Рабочий объем, см3 | 1998 | 2998 |
| Мощность, л.с. при мин-1 | 238 при 5500 | 227 при 6250 |
| Крутящий момент, Нм при мин-1 | 350 при 1800–3500 | 291 при 3750 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Передняя подвеска | McPherson | McPherson |
| Задняя подвеска | многорычажная | многорычажная |
| Тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер шин (передние/задние) | 225/45R20 | 225/55R18 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 17 850 | 17 025 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 14 228 / 21 016 | 15 521 / 20 714 |
| ОСАГО, р. | 11 071 | 11 071 |
| Каско, р. | 128 900 | 80 900 |
Вердикт
По совокупности оценок выходит ничья, но для китайцев это сравни победе, а Mitsubishi получает явный намёк на необходимость смены поколения. Кроссовер Geely быстрее на асфальте и лучше отделан, однако из-за модной формы кузова проигрывает по багажнику и размерам салона. Осталось убедиться в надёжности китайских агрегатов, которые ведут свою родословную от Volvo.
Источник: 5koleso.ru
