Лишняя трата денег или нет? Тест полноприводного Chery Tiggo 8 Pro MAX

Исторически в России с уважением относятся к полному приводу — опции, добавляющей не только удобства, но и солидности, тогда как в Европе и Китае большинство считает, что это лишняя трата денег. Max для Chery — это не только полный привод, но и необходимое обновление.

В прошлом году перелет до Астрахани (туда привезли Chery Tiggo 8 Pro MAX для тестов) занимал два часа — теперь почти три, через Казахстан летим, и то, что воздушная трасса стала длиннее, сегодня мало кого удивляет. Несмотря на пандемию, внезапно закончившуюся, на 2022 год была анонсирована тьма автомобильных новинок, а сегодня праздником становится появление любой. Chery презентует уже вторую за два месяца, и это верный знак того, что намерения у компании серьезные, отступать на рынке РФ она не собирается. Если айфон с маркировкой «Макс» — это про размер, то у Chery совсем про другое: это обновление модели и наличие полного привода, забытого с 2016 года.

На первый взгляд, тот же Tiggo 8, но это без детализации. Присмотревшись, видишь особенности: гриль в алюминиевой окантовке выглядит более выверенным геометрически, нижняя часть бампера гораздо сдержаннее. Сюрприз ждет сзади: четыре патрубка глушителя, и это не декорация, а настоящая выхлопная система. При взгляде на это великолепие вихрем проносятся мысли о невиданной мощности, безумном характере и взрывном ускорении заряженного суперкара. При такой корме — что же скрывается под капотом? Ведь этот «выхлоп» должен быть под стать силовому агрегату с выдающейся мощностью. Жизнь чаще гораздо прозаичнее наших представлений о ней. Автомобиль оснащен турбированным 2‑литровым двигателем, знакомым нам по Exeed VX, с потерянными 52 «кобылками», но с сохраненной топливной экономичностью, проверенной на старшем родственнике.

Основные новшества внутри автомобиля. Детали интерьера поменялись несильно, но отличий все же много. Новая приборная панель визуально составляет одно целое с центральным дисплеем. Это современная трактовка, смотрится одним широкоформатным экраном. Похожая компоновка реализована в Exeed и отсылает к решению ведущих немецких брендов. Правда, на деле это два дисплея диагональю 12,3 дюйма. Медиасистема может управляться клавишами, расположенными под центральным монитором, что гораздо привычнее и удобнее. Руль обновленный, оснащенный подрулевыми лепестками выбора передач. Ему пытались придать спортивности за счет срезанного нижнего сегмента, хотя спорт и семейный кроссовер — понятия, с трудом уживающиеся вместе. Кресла обтянуты дорогой кожей, такая же в дверных картах — выглядит солидно, и даже если знаешь, что она искусственная, вау-эффекта избежать не удается. При определении качества интерьера из подсознания всплывает слово «роскошный». Для значительной части наших автомобилистов это взрыв мозга: китайский кроссовер среднего сегмента — и роскошный. Но поверьте, путь проделан колоссальный. Запах дешевого пластика остался за 10‑летним горизонтом, значительная часть спорных решений — где-то там же. А сейчас мы имеем вполне качественный, современный салон с хорошей эргономикой, который воспринимается уж точно не «бюджетнее», чем у более продвинутых одноклассников. Подушка передних кресел стала длиннее, не иначе как по многочисленным просьбам владельцев «восьмерки» без приставки «Макс». Передние кресла вентилируются и если надо подогреваются, но все в пределах нижней подушки: спина, по мнению разработчиков, видимо, менее важная часть водительского организма, хотя в остальном кресла удобные, и длительная поездка не спровоцирует приступ радикулита.

Салон наполнен светом, в том числе за счет панорамной крыши, которая идет в стандарте.

Приборная панель полностью цифровая, доступны три темы визуализации.

Глянцевый блок управления климатом перетекает в такую же черную консоль, бережно хранящую отпечатки пальцев для истории о путешественниках, так что протирать ее придется часто для придания первозданного блеска, не замутненного предательскими пятнами. По центру возвышается традиционный хрустально-металлический селектор выбора передач, рядом крутилка выбора режимов движения, кнопка запуска и две благословенные «качельки» для усиления обдува (линия воздуховодов модная, проходящая через всю переднюю панель) и для регулировки температурного режима. Эти клавиши гораздо надежнее и привычнее, чем, например, современный голосовой помощник, который, если скажешь «теплее», может не отреагировать, а может прибавить температуру градусов на десять. А если попросить его открыть люк в великолепной панорамной крыше, которая идет в стандарте, то он от душевной щедрости может распахнуть и окна, причем характер у него своенравный — он и эту команду может исполнить далеко не с первого раза. Поэтому лучше пользоваться проверенными методами для достижения требуемых параметров. Но пообщаться с ассистентом, разумеется, иногда бывает приятно, особенно в одиноких длительных поездках. Когда он привыкнет к голосу и манере речи хозяина, то, вероятно, станет покладистее. Меню мультимедиа понятное, долго копаться в нем не придется. Персональные гаджеты без особых премудростей подключаются через Apple CarPlay либо Android Auto. Звук растекается через 8 динамиков Sony, разбросанных по салону, и только придирчивый слушатель, щедро одаренный музыкальным слухом, сумеет найти какой-нибудь изъян в качестве акустики. Но это пока не поехали по дороге без покрытия. Если на асфальте достойно, то на проселке уровень шумки заставляет подумать о дополнительной изоляции; естественно, за отдельные деньги. А какая графика! Это без иронии. До достижения скорости в 20 км/ч можно наслаждаться 3D-видом автомобиля в хорошем разрешении и с разных ракурсов.

Камеры и 3D-графика позволяют оценить пространство вокруг автомобиля в качестве HD.

Передние кресла с хорошей анатомической проработкой и авиационными подголовниками.

На галерке можно разместиться вдвоем. Но взрослым там будет некомфортно.

Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga, Toyota Rush: тест…

При сложенных двух рядах сидений объем багажника достигает 2100 л.

Силовая установка у «Макса», знакомая по VX, — это двухлитровый турбированный агрегат семейства Acteco третьего поколения, дальнейшее развитие устанавливающегося на Chery Tiggo 8 Pro и Exeed TXL 1,6‑литрового турбомотора. Двигатель с двойной системой изменения фаз газораспределения с цепным приводом, прямым впрыском, 16‑клапанный, с двумя верхними распредвалами — полностью алюминиевый, на 50 % легче предшественника. Он обеспечивает отдачу 197 л. с. при 5000 мин-1. Кажется, что динамика автомобиля сюрпризов не преподнесет и результат не превзойдет ожидания, но заявленные в паспортных данных 8,5 секунды до 100 км/ч «Макс» реально отрабатывает, даже с опережением. Двигатель достаточно эластичен в разных режимах движения, он агрегатируется с 7‑ступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag DCT7 c двумя сцеплениями мокрого типа. Разумеется, и 7‑ступенчатый робот — это не автомат в привычном смысле, но настройки связки «двигатель — коробка» явно улучшены, и автомобиль практически избавился от детских болезней предшественника, в котором предсказуемость работы пары «двигатель — вариатор» откровенно оставляла желать лучшего. Кресло водителя удобное, с поддержкой, регулировками и памятью. Надо сказать, что и второй ряд вполне комфортный, при желании можно устроиться лежа, свернувшись калачиком поперек сидений. Те, кто это испытал, остались довольны. Галерка на третьем ряду, понятно, для долгой езды не вариант, особенно если комплекция ездоков приближается к внушительной.

Перевод селектора в положение D удается со второго раза, необходимо привыкнуть к алгоритму переключения, но далее проблем не возникает. Автомобиль на удивление очень резво разгоняется, не давая усомниться в цифрах заявленной динамики. Хотя передний и задний свесы избыточными не назовешь, за счет не самой низкой «метацентрической» высоты на дорожных волнах ощущается раскачка, но не критичная. В целом автомобиль достаточно собран. А вот грунтовка — не его стихия. Подвеска короткоходная, и двигаться приходится аккуратно — на приличных неровностях энергоемкости часто не хватает. При необходимости многодисковая муфта Borg Warner обеспечивает до 50 % передачи момента на заднюю ось. Позволяет ли это пускаться во все тяжкие? Разумеется, нет, но съехать на разбитую грунтовку вполне реально, не забывая, что дорожный просвет у «Макса» 19 см. В помощь несколько режимов движения: 4х4, «снег» и «грунт». Использование двух последних существенной разницы в поведении автомобиля не показало, но и снег при 28 градусах тепла обнаружить было сложно.

Диагональное вывешивание не проблема для «Макса». Сложностей с закрытием задней двери не возникает.

Если учитывать все маркетинговые программы, минимальная цена нового Chery Tiggo 8 Pro Max составит примерно 45 000 долларов в рублевом эквиваленте при нынешнем курсе. Ментально многие не готовы расстаться с такой суммой в обмен на современный кроссовер из Поднебесной. Что ж, время покажет, кто был прав, ведь продажи бренда Chery в России до последнего времени росли кратно.

Технические характеристики Chery Tiggo 8 Pro Max
Габариты	4722x1860x1705 мм
База	2710 мм
Снаряженная масса	1787 кг
Полная масса	2283 кг
Клиренс	190 мм
Объем багажника	193/2101 л
Объем топливного бака	57 л
Двигатель	бензиновый, рядный, 4‑цилиндровый, с турбонаддувом, 197/5000 л. с./мин-1, 375/2000–3500 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин	235/55R18
Динамика	195 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	10,4/7,3/8,5 л на 100 км
Конкуренты	Haval F7, Kia Sorento, Skoda Kodiaq

Вердикт

Думаю, те, кто решит приобрести Chery Tiggo 8 Pro Max, получат не только современный кроссовер по цене ниже, чем у ближайших конкурентов. Главное, они будут избавлены от проблемы поиска оригинальных запасных частей и расходных материалов в среднесрочной перспективе.