Америка, которую мы потеряли: взял Tahoe, а Chevrolet ушёл из России…

Вместе с этим тест-драйвом Tahoe мы прощаемся с большими внедорожниками Chevrolet – по крайней мере официально их больше не купить в России

Изначально для вступления был заготовлен совершенно другой текст. С юмором, шутками и всем прочим, что вы любите. Но как это часто бывает, жизнь преподносит сюрпризы. Одним из таких стал внезапный уход General Motors с российского рынка…

Возможно, дело в субъективном ассоциативном ряде, сложенном из западных фильмов и литературы, но Tahoe априори хороши в черном. Так мне всегда казалось. Пока я не нашел на парковке пресс-парка General Motors его. Среди серых, черный и белых американских автомобилей, засыпанных снегом, стоял этот красный гигант. Словно в фоторедакторе кто-то убрал насыщенность со всех объектов, выделив главного героя.

Впрочем, Tahoe актуального, пятого поколения привлекает взгляд не только конфетным красным цветом с черными акцентами. Прочих внешних достоинств немало. Брутальное лицо со светодиодной оптикой и широким «грилем», под который так и просятся проблесковые маячки спецслужб. Рубленые формы кузова. И, конечно, габариты. Более 5,3 метра в длину, более 2 метров в ширину и почти 2 метра в высоту. При этом ребята из подразделения дизайна GM основательно постарались, чтобы большой «Шеви» выглядел не громоздким и искусственно раздутым, как Infiniti QX80, а внушительным и гармоничным. Сложное сочетание.

В салон не падаешь, не заходишь, а буквально поднимаешься. Даже мне с ростом под 190 см боковая ступенька приходится в помощь, чтобы разместиться на капитанском месте этого корабля. Брутальный внешний вид скрывает внутри простого по качеству материалов, но доброго по возможностям семьянина. Мягкое кресло, массивное рулевое колесо с толстым ободом, множество физических кнопок с регуляторами и крутилками, обилие кожи и целая квартира позади меня, вмещающая семь или восемь жильцов, включая водителя. Третий ряд — не подсобка для мексиканских нелегалов, а полноценная комната. Пусть и мансардная из-за большей близости головы к потолку.

Вместимость определяет второй ряд, который доступен как в виде трехместного дивана, так и в виде двух раздельных кресел с индивидуальными подлокотниками. Даже в семье GM немало кроссоверов с раздельными креслами на втором ряду, но в Tahoe можно спокойно перемещаться между вторым и третьим рядом, не складывая их. Этим в первую очередь и занялся мой шестилетний сын, когда вскарабкался в салон. Бегал по проходу между креслами, выбирая место. Но потом увидел два огромных экрана в спинках передних кресел, и выбор стал очевиден. Ну, а какая квартира без телевизора?!

Салон Tahoe просторен и неплохо продуман: на недостаток ниш, полочек и подстаканников жаловаться не придется. Качество сборки хорошее. Много кожи. Но общее оформление простовато.

Кнопочное управление трансмиссией заменило традиционный подрулевой рычаг.

Сенсорные дисплеи по 12,6 дюйма каждый угомонят не только детей, но и тинейджеров. К дисплеям можно подключить свои гаджеты через HDMI, USB и Bluetooth, делиться между экранами контентом, свайпая с одного на другой, и даже задавать точку в навигации. Передний тачскрин, напротив, скромен. Кино не посмотришь, качественной графикой не насладишься, как и современной картинкой с камер. Но основной необходимый функционал присутствует.

Ощущения, которые дарит Tahoe водителю, затмевают любые сожаления о медиасистеме или качестве материалов в салоне. Большинством автомобилей управляют. Здесь, устроившись в большом кресле, окидывая взглядом крыши соседних машин и длинный капот, с которого может взлететь «Суперджет», ты правишь! Жаль, скипетр в лице традиционной американской подрулевой «кочерги» управления автоматической трансмиссией заменили кнопками. Было вполне символично.

Экраны развлекательной системы на втором ряду одни из самых больших в классе.

Диван третьего ряда входит в базовое оснащение Tahoe.

Tahoe не из суетливых. Спокойный. Уравновешенный. Вдумчивый. Еще бы! Учитывая его габариты и вес в 2,7 тонны. Реакции на газ меланхоличны. Автоматическая 10‑ступенчатая коробка не спешит перебирать передачи в любом режиме. Разместившийся под взлетно-посадочной полосой капота нижневальный бензиновый 5,3‑литровый V8 подкупает своим натуральным атмосферным дыханием. Запаса мощности под правой педалью хватает для совершения с комфортом любых маневров. Впечатляющим и избыточным «табун» в 343 «лошади» и 541 «ньютон», конечно, не назовешь. Прежняя «восьмерка» на 6,2 литра более харизматична.

Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga, Toyota Rush: тест…

Даже при полной посадке у Tahoe остается немаленьких объемов багажник. Все кресла складываются в ровный пол. Опциональное запасное колесо крепится под днищем. В базе — ремкомплект.

Грубость и своенравность грузовика ушла в историю с прошлым поколением. У нового большого «Шеви» теперь независимая многорычажка сзади, адаптивные амортизаторы Magnetic Ride Control и пневмобаллоны «в круг». Он адекватнее управляется, точнее проходит повороты, меньше кренится и мягко стелет по любым видам дорог даже на 22‑дюймовых колесах, присущих комплектации RST.

Несмотря на множество ухищрений, направленных на экономичность, в том числе отключаемые цилиндры, в лишней порции 92‑го двигатель V8 5.3 L84 себе не отказывает. За сотню километров по городу успевает в среднем выпить 18–19 литров, а по трассе — 11–12 литров. Но, по сути, расточительность на топливе — единственное, что немного досаждало в совместном быту с Tahoe в Москве. Ах, да, еще попытка заехать на подземную парковку ТЦ «Афимолл». Но в последнем случае виню не «Шеви», а архитектора, который, проектируя паркинг, руководствовался габаритами Smart Fortwo.

Любой выезд на Tahoe — эмоция: улыбка от запуска басовитого двигателя, воодушевленность величественным шествием по улицам города в сопровождении взглядов и, конечно, ощущение защищенности. Но раз уж мы говорим об эмоциях, то вот вам лучший сценарий, где большой «Шеви» предстает во всей красе: уходящая в горизонт трасса, Tahoe, идущий с крейсерской скоростью, и большой жилой трейлер позади. Скажем, сияющая алюминиевыми панелями американская классика от Airstream. Что ж, с уходом GM в нынешней геополитической обстановке только и остается, что воображать такие картины…

Технические характеристики Chevrolet Tahoe 5.3 AT
Габариты	5351x2058x1924 мм
База	3071 мм
Снаряженная масса	2717 кг
Полная масса	3402 кг
Клиренс	216 мм
Объем багажника	722/2058/3479 л
Объем топливного бака	91 л
Двигатель	бензиновый, V8, 5327 см3, 343/5600 л. с./мин-1, 519/4100 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 10‑ступенчатая, привод полный
Размер шин	275/60R20
Динамика	180 км/ч; 8 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	12,6 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты	Infiniti QX80, Toyota Land Cruiser 300