С этой моделью в Infiniti припозднились на три года. Ведь соплатформенный QX50 был представлен в россии еще в 2018‑м. Но такая задержка обусловлена не отсутствием идей по развитию модельного ряда у руководства марки или нехваткой финансирования на разработку новинок. Причина в другом.
Текущая линейка Infiniti в разы меньше, чем у немецких конкурентов. И если те могут выкатывать по несколько новинок в год, то премиум-подразделению Nissan приходится выдавать новые модели дозированно. В принципе, ничто не мешало Infiniti выпустить QX55 в одно время с QX50 — ведь эти кроссоверы максимально унифицированы. Но в таком случае до 2022 года, когда на рынок выйдет абсолютно новый QX60, у компании просто не было бы громких премьер. А заполнять все это время информационного вакуума нанорестайлингами — не лучший вариант.
20-дюймовые колеса ставятся на все версии QX55.
Я много времени провел за рулем Infiniti QX50, пока этот кроссовер был у нас на длительном тесте, и от «купеобразной» модификации не ожидал ничего нового. Оказалось, напрасно! Если у немецких одноклассников отличие версий «купе / не купе» сводится только к обрубленной в угоду красоте крыше, то разница между QX50 и QX55 гораздо глубже. У соплатформенных кроссоверов Infiniti минимум общих кузовных деталей! Так, спереди их роднят только светодиодные фары и капот. Задняя часть абсолютно другая, начиная с формы двери багажника и заканчивая раструбами глушителей. Даже крыша у 55‑го «финика» своя — с подштамповками в зоне голов задних седоков, чтобы тем было удобнее.
Практически все детали кузова здесь оригинальные.
И действительно, на заднем ряду даже рослый пассажир не испытывает дискомфорта. Потолок близко, но ты не упираешься в него макушкой (мой рост, если что, 186 см). Ради этого в Infiniti отказались от панорамной крыши, оставив только люк в передней части салона. Но и чисто технологически выполнить «панораму» с такой кривизной поверхностей было бы сложно. Помимо выигрыша в высоте потолка, отказ от панорамной крыши позволил увеличить жесткость кузова, что полностью отвечает спортивному духу новинки. При этом она почти не потеряла в практичности: объем багажника с учетом подполья уменьшился всего на 10 литров.
Задние светодиодные фонари имеют сложный рельеф и запоминающийся рисунок.
Уже в «базе» на Infiniti QX55 ставятся оригинальные 20‑дюймовые колеса на тонких «ранфлетах», но, несмотря на низкий профиль и измененные в угоду более острой управляемости настройки шасси, кроссовер не превратился в «табуретку». На очень разных по качеству дорогах Азербайджана, где мы испытывали новую модель, от брусчатки в центре Баку и до легкого бездорожья на подъезде к Каспийскому морю, QX55 показал себя весьма комфортным. При этом добавленное в топовую комплектацию электронное рулевое управление DAS, не имеющее жесткой связи с колесами, порадовало полным отсутствием вибраций и биений на руле при любом типе покрытия.
Система DAS также позволяет настраивать чувствительность рулевого управления в широких пределах (передаточное отношение меняется от 21,1 до 13,15), искусственно уменьшая число оборотов руля. Но даже в максимальных спортивных настройках новинка не напоминает карт. Спортрежим также добавляет звуку двигателя басов (здесь помогают динамики аудиосистемы Bose), а отклики на газ 2,0‑литрового турбомотора с изменяемой степенью сжатия становятся острее. Но при этом на выходе мы не получаем агрессивный автомобиль, совладать с характером которого сможет не каждый: управлять купеобразным кроссовером в таком режиме так же легко, как и в режиме «Комфорт».
Выглядит Infiniti QX55 свежо и стильно, но в салоне чувствуется, что «молодая была немолода». Аналоговая панель приборов, хоть и прекрасна в плане информативности, на фоне «виртуальных» приборок смотрится не круто. Два экрана медиацентра на 8 и 7 дюймов в некоторых случаях удобнее, чем один (например, меню настроек можно пользоваться, не переключаясь с навигации), но визуально они проигрывают широкоформатным дисплеям конкурентов. Да, здесь есть Apple CarPlay с Android Auto и «Яндекс.Карты», если у вас проплачена подписка на «Яндекс Плюс». Но подключение смартфона — только по проводу, хотя даже в бюджетных корейских моделях коннект идет по воздуху. Нет беспроводной зарядки и телематики — все это обещают нам в следующем году. Но вот отсутствие подогревов заднего ряда и лобового стекла (сейчас греется только зона покоя щеток) при обновлении модельного года не исправят.
Такая двухцветная обивка салона — эксклюзив новинки. Для QX50 она недоступна.
Аналоговые приборы информативны, но большая ЖК-панель смотрелась бы круче.
Два раздельных экрана позволяют не переключаться с навигации, когда через меню нужно поменять какие-то настройки автомобиля.
На ходу возраст модели ощущается прежде всего в работе системы контроля рядности. Хотя заявлено, что электроника должна отслеживать траекторию, удерживая машину от ухода с полосы, по факту это нужно делать водителю: машина лишь предупреждает о пересечении разметки, но не пытается скорректировать направление движение рулем или тормозами. Даже на Nissan Qashqai и X-Trail российской сборки сейчас ставится более совершенная система ProPilot, которая умеет подруливать и держать машину в ряду. У Infiniti же стоит обычный радарный «круиз», который требует от водителя постоянного контроля на трассе: на время отпустить руль и расслабиться здесь не получится.
Медиацентр дружит с Apple CarPlay и Android Auto, а при наличии платной подписки на нем можно запускать «Яндекс.Навигатор».
Разрешение камер кругового обзора оставляет желать лучшего.
По сравнению с QX50 багажник стал всего на 10 литров меньше.
Мотор с изменяемой степенью сжатия не претерпел каких-либо изменений в плане настроек и тянет так же уверенно, как и на QX50. Вопросов к надежности не возникает: все «детские болячки» уже вылечены, и заявленный ресурс системы изменения степени сжатия в миллион километров кажется избыточным. В плане экономичности тоже никаких перемен и чудес здесь ждать не стоит. Несмотря на уникальную конструкцию, 2.0 VC-Turbo расходует примерно столько же, сколько и турбомоторы конкурентов аналогичной мощности. В реальной жизни это выливается в 10 литров на сотню, что для такого динамичного автомобиля не так уж много.
Технические характеристики Infiniti QX55
|
|
| Габариты | 4732x1903x1622 мм |
| База | 2800 мм |
| Снаряженная масса | 1871 кг |
| Полная масса | 2302 кг |
| Клиренс | 219 мм |
| Объем багажника | 555 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Двигатель | бензиновый, турбо, 4-цилиндровый, 1997 см3, 249/5600 л. с./мин-1, 380/4400–4800 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | вариатор, привод полный |
| Размер шин | 255/45R20 |
| Динамика | 220 км/ч; 7,3 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 8,7 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Audi Q5 Sportback, BMW X4 3.0, Mercedes-Benz GLC Coupe 300 |
Вердикт
Запоздалый дебют Infiniti QX55 должен взбодрить продажи марки в России, но прорывом не станет. Конкуренты ушли вперед, и все, что может противопоставить им QX55, — это стильный дизайн плюс интересный ценник. Доплата за новый кузов — порядка 300 тысяч рублей, а немецкие одноклассники выйдут где-то на миллион дороже.
Редакция рекомендует:
Haval со «стеклянным верхом». Бояться нечего
«7 лет уверенности»
Конец дилерского беспредела? Правительство хочет ограничить наценку на машины в 10%
На скрывающих номера водителей нашли управу
Моторные масла API SP и ILSAC GF-6: разбираемся в новом стандарте
Источник: 5koleso.ru