Пару лет назад вокруг локализации этого кроссовера ходило много слухов. Теперь понятно: коварные сотрудники Skoda мастерски подогревают интерес к модели, выводя новые версии постепенно. В этот раз предложили испытать полноприводную версию с мотором 1.4 TSI в окрестностях Саяно-Шушенской ГЭС. Отказаться мы не смогли.
Перелет из Москвы в Абакан занимает четыре с половиной часа. Беда в том, что рейсов немного, и мы летим ночным, а из-за разницы во времени выходим из аэропорта уже утром следующего дня. По прилету нас ждут неограниченный кофе из автомата на завтрак, брифинг и целый день поездок по Хакасии и окрестностям Саяногорска. Сдюжим ли? Да, во многом благодаря машине. 150 сил знакомого бензинового турбомоторчика объемом всего 1,4 литра в любой момент могут взбодрить трех не выспавшихся столичных ворчунов.
Салон со времен моего знакомства с переднеприводной машиной похорошел: модный двуспицевый руль переставили с новой «Октавии», медиацентр теперь не выглядит бюджетной заглушкой и радует крупным 8-дюймовым дисплеем с отличной графикой и хорошими углами обзора. В остальном… Ну правда: эргономисты Volkswagen уже давно научили чехов, как надо делать. К компоновке органов управления не придерешься. Сел в машину – и уже через минуту пользуешься всеми функциями, будто ездишь уже с год. Однако и в плане салона Karoq смог удивить: коллега ростом ощутимо выше среднего легко сел за мной, а я, напомню, дорос до 197 см. То есть любимый коллегами прием «сам за собой» тоже был вполне осуществим, если бы не… дикое желание спать.
Когда Skoda обнародовала моторную гамму Karoq для России, многие стали ворчать: ну вот, не завезли нам дизели… Ну и ладно. 1,4-литровый бензиновый мотор вполне правдоподобно его заменяет, благо 150 сил и 250 Нм более чем достаточно для динамичной езды и бодрых стартов. И, традиционно для VAG, благодаря «мокрому» 6-ступенчатому «роботу» DSG расход топлива абсолютно разумен: за 2 дня наших издевательств над машиной с почти полной загрузкой (я вполне заменяю по массе двух худых) дисплей борткомпьютера показал всего 8 литров на 100 км. Да, этот автомобиль лучше заправлять хорошим 95-м – в этом я убедился в прошлом августе, покатавшись по южным краям РФ, но вдали от мегаполисов найти нормальный бензин порой легче, чем солярку.
На плохих дорогах, если долго и вкрадчиво концентрировать внимание на пятой точке, можно почувствовать разницу и в плавности хода. Моноприводная версия Karoq, по давней традиции VW, сзади имеет торсионную балку. У «4х4» – полноценная многорычажка, и на извилистых дорогах это позволяет чуть смелее проходить повороты и не бояться мелких неровностей.
Дыхание перехватывает от одного только вида Саяно-Шушенской ГЭС. Чем ближе подъезжаешь, тем сильнее впечатляет размах. Настоящий долгострой. Про аварию ни слова – больная тема. О ней не напоминает ничего: в машинном зале идеальная чистота, ездят огромные краны, работники на местах… Отвезли на автобусе наверх, на плотину – и там снова из эмоций слышно было только «мать-мать-мать»… Надпись «Россия» появилась недавно и уже занесена в книгу рекордов как самая большая из аналогичных.
Технические характеристики Skoda Karoq 4×4
| Габариты | 4382x1841x1603 мм |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 1395 см3, 150/5000–6000 л. с./мин-1, 250/1500–3500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | роботизированная, 6‑ступенчатая, привод полный |
| Динамика | 192 км/ч; 9 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 8,3 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Kia Seltos, Hyundai Creta, Volkswagen Taos |
Источник: 5koleso.ru
