Вообще-то, рядом с этим ярко-красным выскочкой из Южной Кореи должен был позировать нашему фотографу представитель немецкой земли. Но все пошло не по плану
Люди из российского представительства известной немецкой марки были категоричны: «Он нам не конкурент!» Спорить с ними об уместности сравнения бессмысленно. Зато можем дать спойлер дальнейшего материала: конкурент! Хоть и по всему спектру ощущений стоит абсолютно обособленно.
Михаил Татарицкий
Возраст: 31 год
Работа: тест-редактор
Водительский стаж: 8 лет
Абстрагироваться от цвета сложно. Все равно что общаться с моделью Playboy в профессиональном дресс-коде и пытаться смотреть ей в глаза… Эй! Глаза выше! В мире бело-серо-черных машин тестовый Genesis G80 категорически вызывающий. И ладно бы только цвет. Вон ведь какой «бриллиант» решетки радиатора сияет хромом на носу. А как вам эти две пары полосок головной оптики! А эти пятиспицевые 20‑дюймовые диски, вокруг которых обернута 40‑профильная резина Michelin Pilot Sport 4S! Я не могу дать свою субъективную оценку дизайну этого пятиметрового седана, но за свою эпатажность он однозначно заслуживает лайк.
Естественно, так выглядит G80 в максимально упакованной комплектации Elite за 5,8 млн рублей. Недешево! Но витрина бренда — это салон из кожи Nappa, дерево, алюминий, замша, несколько экранов, добротное количество электроники и гаджетов, всевозможный набор помощников, систем комфорта и безопасности. Впрочем, самое главное — это продольная, раздутая до 379 сил и 530 Нм момента, бензиновая V-образная «турбошестерка», к которой прикручены 8‑ступенчатый автомат и система полного привода.
В палитре из 15 цветов кузова доплачивать придется только за 4 — от 70 000 до 160 000 рублей в зависимости от колера. Удивительно, но этот Blazing Red доплаты не требует.
При заявленных 5,1 секунды до «сотки» G80 не выстреливает из пращи, как, например, схожая по энерговооруженности Audi A6. Тяга в 530 Нм момента обещается в широкой полке с 1300 до 4500 оборотов, но по факту ощутимый подхват приходит лишь после 2200–2400 оборотов. Небольшая задумчивость трансмиссии, помноженная на хорошую шумоизоляцию и плавность хода, скрадывает ощущение скорости. Нет лишней суеты, нет лишних звуков, а переключения коробки передач в спортивном режиме не сопровождаются такими рывками, словно Кинг-Конг ломится в багажник. В какой-то момент думаешь, что 379 «лошадок» могли бы скакать и побыстрее, но потом смотришь на спидометр, а ты уже давно превысил разрешенный законодательством скоростной порог на автостраде. Упс!..
По ощущениям от вождения, у нового Genesis G80 нет ничего общего с немецкой троицей. Пятиметровый седан вальяжно раскачивается на неровностях, спокойно проглатывая их даже с 40‑профильной резиной, оставляя водителя и пассажира покачиваться, как на водяном матрасе. Он допускает продольные и поперечные крены. Чувствительные, но адекватные. И этим с первых же километров он напомнил мне седаны от Cadillac. По-американски плавный — идеальная характеристика. Что ж, не зря у суббренда Hyundai большие амбиции в США.
Интерьер в комплектации Elite с кожей Nappa можно заказать в одном из 6 цветовых исполнений.
3D-эффект приборной панели не передается на фото, но раздражает глаза. Хорошо, что его можно отключить в настройках.
G80 чрезмерно нафарширован гаджетами и электронными помощниками. Но из многих фишек слишком нарочито торчат уши массовых Kia и Hyundai. Трансляция изображения из слепых зон на приборной панели при включении поворотника — привет, Kia K900 и K5. Опция полезная, но для премиального седана можно было бы разжиться камерами лучшего разрешения. Звуки для релакса, закачанные в медиакомплекс с широкоформатным тачскрином, мы тоже видели на «народных» корейских автомобилях. Правда, мне сложно придумать хоть какую-то жизненную ситуацию, в которой я бы решил, что самое время за рулем послушать шум кафе в обеденный перерыв. Впрочем, надо отдать должное Genesis: эта опция по своей бесполезности в моих глазах не смогла превзойти курс зарядки для тела, зашитый в мультимедиа Mercedes-Benz E-Class.
Можно долго спорить о стоимости новоиспеченного премиума из Южной Кореи — от 3,8 до 5,8 млн. Но цифры беспристрастны. Немецкая троица пересекается по базовой стоимости, но в сопоставимом оснащении обойдется дороже. Ведь там прайс-листом правят опции. Genesis G80 предлагается в фиксированных комплектациях, где доплачивать придется разве что за цвет.
Ефим Гантмахер
Возраст: 32 лет
Работа: профессиональный гонщик
Водительский стаж: 14 лет
Лучший бизнес-седан в мире? Нет, конечно. Но автомобиль достойный. Вальяжно кататься по городу? Легко! Сорваться в командировку в Нижний Новгород? Только держись! Я сорвался. И оказался просто бесконечно счастлив, что сделал это на G80. Никак не мог ожидать от седана такой плавности. В характеристиках что-то говорилось про наддув и неприличное количество «лошадей», которые неприлично легко разгоняют эту махину до неприличных скоростей. Но в этих же характеристиках не говорится ничего о том, что машина, обутая в 20‑е колеса, может настолько бережно и осторожно разглаживать неровности и тяготы дорожного полотна.
Широкоформатный тачскрин радует отличной графикой. Но над логикой его интерфейса еще стоит поработать.
…в отличие от «Ягуаров», поворотная шайба-селектор трансмиссии не выдвигается вверх-вниз.
Кстати, о колесах. Последнее время все мощные автомобили на тесте попадаются с шинами Pirelli. На G80 стояли Michelin. Это все, что надо знать об этой машине. Производитель явно гордится своей продукцией, раз не пожалел денег на разноширокие Pilot Sport 4S, ибо именно эти колеса раскрывают мягкий, но очень настойчивый нрав. Тишину в салоне обеспечивает отменная шумоизоляция в сочетании с «двойными» стеклами. А окончательно растворяет лишние звуки прекрасная акустическая система, крайне чисто отыгрывающая практически все.
Панорамная крыша и 9,2-дюймовые экраны для задних пассажиров входят в стандартное оснащение максимального исполнения Elite (на фото). Впрочем, для комплектации Luxury их можно дозаказать в пакете VIP за 380 000 рублей.
Разнообразие опций, от дистанционного управления автомобилем на парковке до раздельных экранов на втором ряду кресел, говорит лишь о продолжении попыток корейцев завоевать премиумный рынок. Получится ли? Сложно сказать наверняка, но смотрите сами. Базовый ценник BMW 5‑Series эквивалентен хорошо оснащенному Genesis G80. Но есть одна важная загвоздка: «восьмидесятка» и «пятерка» похожи по характеристикам, но полноценно сравнить их не выходит из-за кардинально разного багажа наследства. G80 пока только во втором поколении, а 5‑я серия уже в седьмом. И совершенно точно, что в этом сегменте ценится родословная.
Вахтанг Кольцов
Возраст: 35 лет
Работа: бренд-менеджер
Водительский стаж: 12 лет
Когда производители недорогих массовых автомобилей заходят в премиальный сегмент, они часто забывают об эстетике в своей беспощадной гонке за дороговизной и богатством оснащения. Ковер, шубы, бубенцы, золото — что еще барин желает видеть в своем автомобиле? В новом Genesis G80 такого нет. Это приятно. И даже немного удивительно.
Конечно, внешний вид машины обращает на себя внимание. Он не вызывает страх, трепет или натянутое уважение. Скорее, восхищение. Рядом с ней хочется выпрямить осанку и расправить плечи. Интерьер однозначно приятен. По-вольвовски лаконичный и выдержанный салон для интеллигенции.
Правда, мне, как техническому староверу, было интуитивно не все понятно в органах управления. Некоторые функции, которые хотелось бы иметь под рукой, спрятаны в многоуровневом меню, а затем нужно еще и в настройках побродить, и вот, наконец, она — заветная опция. Сложно, но дело привычки, и хорошо, что эти опции есть.
Как всегда, я послушал мнения окружающих. Для одних это Cadillac, для других Bentley, а третьи во всем видят эволюцию китайских автомобилей: «Молодцы китайцы! Умеют! — Это ‘‘кореец’’. — Да какая разница! Азиаты, в общем. Молодцы!» А парень из BMW Е60, повидавшей руки горе-мастеров по тюнингу, но так и не ставшей M, тотчас попросил прокатить его в отсечку. Это отдельное удовольствие. Очень плавно и очень быстро 375 сил делают свое дело, но это не тошнотная гонка, когда хочется вылезти поскорее, а словно взяли жука в заботливые ладошки и перенесли с одного цветка на другой.
Технические характеристики Genesis G80
|
|
| Габариты | 4995х1925х1475 мм |
| База | 3010 мм |
| Снаряженная масса | 2035–2145 кг |
| Полная масса | 2575 кг |
| Клиренс | 150 мм |
| Объем багажника | 424 л |
| Объем топливного бака | 73 л |
| Двигатель | бензиновый, турбо, V6, 3670 см3, 379/5800 л. с./мин-1, 530/1300–4500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 245/40ZR20 спереди / 275/35ZR20 сзади |
| Динамика | 250 км/ч; 5,1 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 10,7 л на 100 км в смешанном цикле |
Источник: 5koleso.ru
