Пора расставаться с «Вестой Спорт». Позади больше двух месяцев, за время которых на одометре автомобиля осело свыше трёх тысяч километров
Ещё в первой части эксплуатации я говорил, что не стоит рассматривать Lada Vesta Sport как спортивный автомобиль. Это просто топовая комплектация в семействе «Вест» и одновременно имиджевый проект АВТОВАЗА. Стоило перестать требовать от «Весты» быть спортивным автомобилем, как наши взаимоотношения с ней улучшились. Хоть и не стали образцовыми. Все нюансы модернизированного 16‑клапанного вазовского мотора объемом 1,8 литра, вылезавшие, когда я заставлял ехать автомобиль быстро, при спокойном передвижении ушли на второй план. В Москве в ритме общего потока перестаешь акцентировать внимание на том, как быстро форсированный до 145 сил двигатель выходит на рабочие обороты. Главное, что его возможностей достаточно, чтобы из этого самого потока не выбиваться и не стать завсегдатаем АЗС. Перестал мучить «Весту Спорт», и средний расход упал до 9 литров 95‑го. Нормально.
Lada Vesta Sport. Цена: от 1 109 900 руб. В продаже: c 2019 г.
Стало не так важно, что 5‑ступенчатую реношную механику JR5 никак не адаптировали под как бы спортивную версию. Я ведь не время круга на треке ставлю, а просто еду из дома в офис. Хотя от кулисы коробки даже в спокойном темпе хотелось бы более коротких и четких ходов, от сцепления — информативности, и в целом — меньше дерганности в пробочном темпе 3–5 км/ч. А уж если быть совсем откровенным, не хватает флагманской «Весте» нормальной автоматической трансмиссии.
К салону никаких нареканий. Неплохие материалы отделки. Выигрышно смотрятся черный потолок и руль, обтянутый кожей. Кресла «спортивной» версии отличаются от других комплектаций «Вест» выраженной боковой поддержкой, удачно спрофилированной спинкой, более длинной подушкой и декором.
Жесткость подвески Vesta Sport можно было бы оправдать амбициями в автоспорте, но так как их мы отмели, то зачем тогда нужна эта тряска при проезде каждой ямы, халтурной заплатки на асфальте, стыков на мостах и «лежачих полицейских»?! В плане плавности хода базовая версия «Весты» предпочтительнее. Она допускает крены в поворотах, но при этом абсолютно невозмутима к покрытию под колесами.
От кулисы коробки передач хотелось бы более четких и коротких ходов.
Однако стандартная Lada Vesta не выглядит так же классно, как заниженная и расширенная Vesta Sport. Особенно в этом сером цвете с красными акцентами на кузове. Что уж там! Одноклассники «Весты» не выглядят так же гармонично, сбалансированно и динамично, как Vesta Sport. Спасибо, Стив Маттин! Нам будет тебя не хватать!
Дизайн экстерьера — действительно самая сильная и, как бы странно это ни прозвучало, очевидная черта «спортивной» Весты. За два месяца я не понял главного — что заставляет отдать за Lada Vesta Sport 1,1 млн рублей? Ведь практически всему, о чем я говорил ранее, можно противопоставить Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Kia Rio и Hyundai Solaris, которые за 1,1 млн рублей будут совсем не бедными по оснащению. Вот и получается, что самую дорогую Весту выбирают глазами. Логично? А может, ее выбирают, потому что не хотят быть как все? Пожалуй, впервые у меня нет ответа. В конце, традиционно, табличка с расходами за время эксплуатации.
| Пробег автомобиля за время теста | 3142 км |
| Средний расход топлива | 9 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 15 000 / 12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 6800 / 9300 руб. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 5400 руб. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 40 000 руб. |
| Транспортный налог | 5075 руб./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год | 7,5 руб./км |
Источник: 5koleso.ru
