Раньше термин «американский автомобиль» был нарицательным: так говорили про все большое и комфортабельное. За последнее десятилетие сами американцы потратили немало сил, чтобы привести управляемость продукции к европейским стандартам и… утратили черту, за которую их любили. Новый Cadillac Escalade доказал, что может называться настоящим американским автомобилем.
С уходящим поколением Escalade мне довелось работать года два назад, когда мы сравнивали его с аналогами для рубрики «Выбор читателя», и тогда он меня откровенно разочаровал: при проезде каждой неровности любого калибра я чувствовал вибрации тяжеленного заднего моста. Не «Газель», конечно, но на фоне конкурентов «кэдди» тогда выступил не так ярко, как хотелось бы, наверное, представительству GM в России. Памятуя об этом, от нового поколения я ничего особо не ждал. А зря.
Во-первых, новый Escalade круто выглядит. Я специально так написал, хоть и не люблю жаргонизмы: традиционные литературные эпитеты не передают эффект от живого созерцания этого монстра. Он традиционно огромен, по габаритам сопоставим с предшественником, только выглядит куда лучше, чем на фото. Один из тех аппаратов, которые надо смотреть и щупать самому, не полагаясь на даже самые чудесные фотографии пресс-релизов. И ему к лицу тонна хрома, использованная в отделке кузова. А черные элементы версии Sport, напротив, скрывают все великолепие. Хотя, думаю, часть машин непременно будет продана именно в таком ультрачерном исполнении.
Фары теперь более традиционные, но внизу передка сохранились и даже вытянулись вверх вертикальные ДХО. Разумеется, вся оптика на светодиодах. Анфас машина похожа на добродушного моржа с неправильным прикусом – и это очень даже мило. Возможно, для большей гармонии я бы захотел поставить накладки на колесные арки, но это не точно. Думаю, братья из КНР скоро наладят производство подобных украшений, они это умеют.
И пришел OLED
Куда больше меня поразил салон. Та самая огромная информационная панель, которую «засветили» еще на концепте Escala, теперь серийно ставится на все «Эскалейды», и это, дорогие читатели, что-то! Впервые мне кажется, что сенсорная панель, во-первых, стала главным украшением интерьера и не раздражает, а радует и глаз, и разум. Американцы одними из первых додумались использовать OLED-панели, в которых черный цвет настоящий, темный, а не сильно притушенный серый, как в экранах IPS и TFT. В итоге даже в темноте все меню и изображения смотрятся сочно, естественно и современно, а главное, нет ощущения, что тебя держат за дурака и предлагают «инновацию» по цене копеечного планшета из «Ашана». Экран разделен на три секции: слева от сектора с приборами – «горячие» клавиши выбора режимов дисплея (7,2 дюйма), по центру – сами приборы и/или картинка с камер кругового обзора и ночного видения (14,2 дюйма), справа – мультимедийный комплекс диагональю 16,9 дюйма. Работает все шустро, отклики на нажатия не молниеносные, но и не раздражающе медлительные. Логика меню… хм-м… с ней можно жить. В навигации есть интересная функция дополненной реальности: на дисплей выводится картинка с передней камеры, и прямо на ней появляются указатели направления. Смотрится любопытно.
Вокруг огромного экрана – кожа, дерево, немного пластика. Рычаг АКП с рулевой колонки перенесли на привычное европеоидам место на центральной консоли. И вроде бы дизайн интерьера вполне органичен для люксового внедорожника, но на самом деле по сравнению с предшественником – прогресс колоссальный. Все элементы приятны и эстетически, и кинестетически. А про простор на любом из мест заострять внимание не буду: по салону Escalade можно устраивать туры с ночевкой. Точные цифры объема багажника повергнут в депрессию любителей универсалов: 722 литра за третьим рядом.
Один из особых моментов – акустическая система AKG Studio с 19 динамиками. Это в стоке. На тесте были только самые упакованные комплектации, и там… AKG Studio Reference с 36 динамиками и 28-канальным усилителем. Вдумайтесь: тридцать шесть! Мечта аудиофила и кошмар электрика. Звучит здорово, глубоко и басовито. Правда, есть ощущение, что и базовая версия неплоха – 19 динамиков тоже далеко не везде ставят.
Привет, янки!
Escalade «добил» меня своими манерами в движении. Сдаюсь. Он и правда хорош. Задняя независимая подвеска меняет все. Ну и пневмоэлементы Air Ride Adaptive Suspension и спереди, и сзади. Как итог – трехтонным монстром легко и – важно! – действительно приятно управлять. Теперь все рекламные слова о релаксе за рулем – не пустой маркетинговый треп, а реальность. Escalade мягок, но адекватен в поворотах. Нет больше паразитных вибраций от тяжелого заднего моста. Любители отточенной управляемости, правда, могут заметить неподрессоренные массы 22-дюймовых дисков, но… Это уже придирки. Для своих габаритов Cadillac отлично настроен. Аллилуйя!
В отличие от японцев, предавших идеологию V8, американцы в этом поколении остались верны классической «восьмерке». 6,2 литра, мощность 416 л. с. и 624 Нм крутящего момента. Автомат – новейший, 10-ступенчатый. Увы, это последний Escalade с нормальным ДВС: представители GM уже заявили, что новые модели все будут питаться от розетки. Так что наслаждаемся, как в последний раз. И есть чем: разгон до 100 км/ч Escalade исполняет за 6,8 секунды, на мгновение при этом приседая на заднюю ось. И ревет как надо, как мы любим.
Технические характеристики Cadillac Escalade T1
|
|
| Габариты | 5382×2059×1946 мм |
| База | 3071 мм |
| Снаряженная масса | 2705 кг |
| Полная масса | 3400 кг |
| Клиренс | 230 мм |
| Объем багажника | 722–3427 л |
| Объем топливного бака | 91 л |
| Двигатель | бензиновый V8, 6162 см3, 416/5800 л. с./мин-1, 624/4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 10‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 285/45R22 |
| Динамика | 180 км/ч; 6,7 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 20,6/9,8/13,7 л на 100 км |
| Конкуренты | Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX570 |
Вердикт
Есть у меня предубеждение: очень уж много было, скажем так, противоречивых моментов в истории как всея GM, так и Cadillac. Но новый Escalade им однозначно удался: он потрясающе комфортен. 38-дюймовый экран – «пушка»! И цена не сумасшедшая.
Источник: 5koleso.ru
