myauto.press
Автомобильный портал, новости, новинки, тест-драйв

Проехал на новой Audi A3 за 4 млн рублей: за что такие деньги?

Говорят, что оптимизация и унификация обезличивают автомобили. Вытравливают индивидуальность и харизматичность. Мы с вами прекрасно знаем, что новое, четвертое поколение Audi A3 построено из тех же деталек конструктора, что и Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Но разве этот поджарый хетчбэк хоть чем-то напоминает вам бюджетников империи VW Group?

Вне зависимости от типа кузова начальная стоимость комплектаций идентична: Base — от 2,6 млн рублей, Advance от 2,7 млн, Design от 2,8 млн, Sport от 2,9 млн. И не забываем об опциях. Автомобили на фотографиях стоят больше 4 млн рублей.

Правильно сконфигурированная новая A3 умеет составить приятное первое впечатление. Первоначальных типажей два — седан или хетчбэк, который в Audi почему-то величают Sportback. Подбираем летнее платье: насыщенный красный или желтый цвета кузова. Чуть-чуть аксессуаров: аккуратные акценты в экстерьере исполнения S-line. Утонченные туфли: 18‑дюймовые легкосплавные диски с 40‑профильной резиной Bridgestone Turanza T005 и заниженная на 15 мм спортивная подвеска. Легкий макияж: опциональная полностью светодиодная оптика Matrix LED c динамическими указателями поворотов. Готово! Вау-эффект достигнут, красотка манит, а от мыслей о родстве с бюджетниками из VW Group не остается и следа. До определенного момента…

Вообще, дизайнерам Audi не перестаешь удивляться. Вроде от предшественника отличий немного, а новизну признаешь сразу. Едва ли на глаз можно определить распухшие на несколько сантиметров габариты при сохраненной колесной базе, но характерную для нового поколения заостренность углов и ломаность линий — определенно. Вот только за нарочито яркой, «горячей» внешностью скрывается лед. Жизненно, кстати…

Новая A3 35 TFSI абсолютно нейтральна. Карточками с ее внешностью можно заполнить всю ленту в Инстаграме, а впечатлений от вождения едва наберется на один пост. В то же время и негатива в этом посте не будет. Резюмировать характер 150‑сильной A3 проще всего одним словом — нормальная.

Грустить по 7‑ступенчатому «роботу» можно, но основной потребитель смену религии, скорее всего, одобрит. Связка бензиновой «турбочетверки» объемом 1,4 литра и 8‑ступенчатой автоматической трансмиссии Aisin гармонична. В условиях города переднеприводной 1,3‑тонной «тройке» с лихвой хватает бодрости духа в 150 «лошадок» и 250 Нм в полке от 1500 до 4000 оборотов. Коробка живо и плавно тасует передачи, не тупит в пробочных режимах, допускает заметные, но некритичные паузы во время ускорений с ходу и закономерно старается забраться повыше в угоду экономии, что оправдывается приятным средним расходом 95‑го в 7,5 литра при достаточно активной манере езды.

Интегрированный в центральную панель 10,1-дюймовый тачскрин с обратной связью и рукописным вводом радует отличной графикой и оперативностью.

Цифровая приборка Audi virtual cockpit диагональю 12,3 дюйма входит в стандартное оснащение.

Холод в отношениях ярче всего проявляется в управлении автомобилем. A3 скупа на обратную связь как по рулю, так и по педали газа. Не хватает остроты, информативности и скорости реакций для единения с автомобилем. В то же время в точности и уверенности исполнения команд ее не упрекнуть. A3 почти что академически выполняет переставку, радует небольшими кренами, а при переизбытке скорости скользит наружу поворота не мордой, а всеми четырьмя колесами.

«Кнопки» и «флажки» вместо джойстиков — наше будущее, но конкретно этот выглядит несерьезно.

Вместо колесика под рукой, регулирующего аудио, здесь черная «пуговица» с сенсорными датчиками.

Вообще, за подвеску со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади ребят из Ингольштадта хочется отдельно похвалить. Нет излишней жесткости и неоднозначности прохождения одного и того же препятствия. Что заниженный на 15 мм спортивный вариант подвески, что вариант со стандартной высотой и адаптивными амортизаторами идут плотно и хорошо отрабатывают все мелкие и средние неровности.

С точки зрения традиционных автомобильных ценностей именно характеристики подвески, а не внешность дистанцируют A3 четвертого поколения от актуальных Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Они не могут похвастаться такой же благородной поступью. И как раз на этом фоне салон новой «тройки» воспринимается совсем неоднозначно.

A3 окружает водителя и пассажиров отличной эргономикой, присущей всем Audi, и безошибочно узнаваемым дизайном интерьера, который в «тройке» отличается парящими угловатыми воздуховодами слева и справа от руля. Кресла хороши и здорово распределяют нагрузку. Цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit Plus информативна. Широкий, развернутый к водителю тачскрин медиацентра MMI Touch быстр и многофункционален. Но посредственная шумоизоляция и широкое применение простых материалов отделки интерьера расстраивают. А серебристый «флажок» трансмиссии, сияющий в море черного глянцевого пластика, снова заставляет вспомнить об актуальной Skoda Octavia.

Технические характеристики Audi A3 Sportback

Габариты 4343x1816x1449 мм
База 2636 мм
Снаряженная масса 1315 кг
Клиренс 165 мм
Объем багажника 380/1200 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый,
турбо, 1395 см3, 150/5000 л. с./мин-1, 250/1500–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод передний
Размер шин 225/45R17
Динамика 225 км/ч; 8,2 с до 100 км/ч
Расход топлива 4,9 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты BMW 2-Series Gran Coupe, Mercedes-Benz A-Class

  • Настройки подвески, двигателя и трансмиссии.

  • Шумоизоляция, качество материалов отделки салона разительно
    отличается от старших A4/A5.

Вождение

Эмоции от вождения субъективны, а их оценка едва ли нужна широкому потребителю. За этими рамками Audi A3 едет весьма хорошо.

 

8

Салон

За эргономику и оснащение плюс, за экономию на материалах и селектор от «Октавии» минус.

 

8

Комфорт

Существенное улучшение по части комфорта налицо, но шумоизоляция оставляет желать лучшего.

 

8

Безопасность

Обширный набор систем активной и пассивной безопасности.

 

10

Средний балл

8,5

Вердикт

ПОЛЮБИТЬ НОВУЮ AUDI A3 МОЖНО КАК МИНИМУМ ИЗ-ЗА ВНЕШНОСТИ. И ДЛЯ МНОГИХ ЭТОГО БУДЕТ ДОСТАТОЧНО. ПОТОМ ОНИ УЖЕ РЕШАТ ДЛЯ СЕБЯ, КАК ОТНОСИТЬСЯ К ОСТАЛЬНЫМ ЧЕРТАМ ЕЕ ХАРАКТЕРА. ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ, ЧТОБЫ СОДЕРЖАНИЕ СООТВЕТСТВОВАЛО ОБЕРТКЕ, ЕСТЬ ПОЛНОПРИВОДНАЯ 290‑СИЛЬНАЯ S3. ТОЛЬКО ЗА НЕЕ ПРИДЕТСЯ ОТДАТЬ НЕ МЕНЕЕ 4 МЛН.

Источник: 5koleso.ru

72362158