Какой кроссовер купить: Mitsubishi Outlander или Subaru Forester

Если вам нужен среднеразмерный японский кроссовер, выбор еще есть даже в нашей «новой реальности». Начиная с хорошо известного Mitsubishi Outlander, выпускающегося в актуальной итерации с 2018 года, и вплоть до Subaru Forester, который буквально только что был обновлен в плане техники и, разумеется, цены. Так и родилась концепция этого сравнения: что могут предложить потребителю похожие машины, официальные ценники которых отличаются почти в полтора раза?

Заранее подчеркнем: реальные цены в автосалонах отличаются от заявленных импортерами, мы в курсе. Отследить их динамику не представляется возможным. Ажиотаж «имени начала спецоперации» постепенно спадет. В любом случае экономика России уже переживала потрясения и в 1990‑х, и в 2000‑х, и каждый раз ситуация постепенно выправлялась. Упадут ли наценки до разумных величин? Да, как только импортеры наладят логистику, а это обязательно произойдет, поскольку спрос на их продукцию есть, особенно после «полного» ухода с рынка некоторых европейских конкурентов. И, по нашим прогнозам, разброс в цене испытуемых в пару миллионов так и останется.

Если кто-то скажет, что сравнивать новейшее поколение Forester с уже «опытным» Outlander некорректно, у нас есть аргумент: как показала неделя интенсивной езды на этих достойных аппаратах, у них гораздо больше общего, чем кажется на первый взгляд. Mitsubishi постоянно дорабатывает свой бестселлер: в последние годы появилось новое оформление интерьера, эффектная модификация Black Edition (как у нас на тесте) и главное, и самое интересное — хитрый полный привод S-AWC с управляемым вектором тяги. Проще говоря, свежие «Ауты» реально здорово рулятся, если поехать чуть активнее среднего.

Subaru, в свою очередь, опираясь на легендарный раллийный опыт, делает новые модели все более комфортабельными в стремлении завоевать новых клиентов. Чуть забегая вперед, скажу: новый Forester в этом плане действительно сделал серьезный шаг наперекор конкурентам, при этом не растеряв фирменного азартного характера, который активные водители тоже непременно оценят. И в оснащении появились «фишки», которых нет ни у кого.

В который раз описывать внешность Outlander нет смысла. Все тот же Dynamic Shield, те же элементы… Вроде бы ничего особенного. Но в спецсерии Black Edition хромированные элементы чуть затонировали, поставили черные колесные диски и корпуса зеркал — и машина заиграла по-новому. Выглядит и правда свежо и динамично, и примелькавшемуся «Аутлендеру» новый «шмот» к лицу. Особенно оценят молодые водители, любящие всякий внешний тюнинг из серии полного «блэкаута» и тому подобного.

Subaru Forester теперь светит на мир новыми фарами, дышит сквозь более крупную, что характерно, черную решетку радиатора, опирается на асфальт новыми колесными дисками, хоть сбоку и не отличается от предыдущей версии, что, впрочем, и не нужно: «лобастая» компоновка с высоким остеклением многим пришлась по душе и уже может считаться фирменным стилем. Любопытно, что спереди теперь хорошо различимы Х-образные перемычки бампера: их акцентируют и решетка, и новые диодные фары. Надо заметить один раз, и это восприятие останется до конца. Эффектно. Одобряем.

«Опытность» Mitsubishi чувствуется в интерьере: глобально он не меняется уже давно. Но в Black Edition обивку потолка и стоек крыши сделали черной, и это здорово! Восприятие давно знакомого рабочего пространства теперь иное: темное окружение настраивает на максимальную концентрацию. Да и выглядит, что называется, дорого.

Архитектура передней панели не менялась давно, но выглядит по-прежнему актуально.

Режимы полного привода переключаются кнопкой на центральном тоннеле.

Сиденья из кожи и замши прекрасно фиксируют тело.

Вспоминаем этапы становления интерьера Outlander последних лет: были доработаны кресла, изменен блок климат-контроля, появилась было новая мультимедийная система «Яндекс», но с 2022 года от нее отказались в пользу более привычного фирменного комплекса, поддерживающего Apple CarPlay и Android Auto (правда, пока только по проводу), перекомпоновали задний диван, и он стал реально удобнее… На весь список доработок последних лет потребуется пара листов убористым шрифтом. Главное, сейчас Outlander находится на «пике формы», так что если не брать в расчет ценовые перипетии, лучший момент для приобретения Outlander трудно представить.

Откровений в дизайне нет, но собрано хорошо.

Часть функций, как любят в Японии, переключается классическими тумблерами.

Subaru Forester скроен прихотливее: этот интерьер явно понравится любителям гаджетов. И архитектура здесь более замысловатая, и электроники воистину не пожалели. Например, с обновлением в Forester появился аналог знакомого любителям айфонов FaceID: теперь система EyeSight не только следит за положением глаз водителя во время движения, издавая пронзительный писк, когда тот отвлекается от управления, но и распознает глаза владельца и еще трех «доверенных», тех, чьи параметры внесены в память системы, и настраивает кресло, зеркала и даже мультимедиа. При этом сохранены физические кнопки памяти положения сидений, хотя в них уже нет смысла, если распознавание по глазам не отключено. Forester явно больше понравится рослым водителям: мне при росте 197 см было вольготно, чувствовался запас по всем направлениям регулировок. И сбоку не давит, и коленям хорошо, и по высоте оптимально. В этом плане, конечно, Outlander проигрывает: там я сел «впритык», вообще без запаса.

Запас места на втором ряду сопоставим, а значит, Outlander получается чуть выгоднее при прочих равных.

Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga, Toyota Rush: тест…

Пассажирам второго ряда разницу почувствовать будет труднее: обе машины в равной степени гостеприимны. Длина колесных баз одинаковая: 2670 мм. Forester вырывается вперед благодаря невероятным углам открытия дверей: входить-выходить ощутимо удобнее, но на тесных парковках шансов задеть соседний автомобиль больше. Пятые двери обоих претендентов оснащены электроприводами, схожи по объему (477 л у Outlander и 505 у Forester), но Subaru предлагает чуть больше вариантов фиксации груза.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester. Комбинация приборов консервативна, но читается легко.

Компоновка приборов похожа: и у Mitsu, и у Subaru аналоговые шкалы дополнены компактным цветным экранчиком. Диагонали центральных дисплеев тоже аналогичны — 8 дюймов. У Subaru есть еще и компактный монитор в верхней части торпедо. На него выводятся данные климатической системы, бортового компьютера и, главное, дополнительной камеры на правом зеркале, которая заметно облегчает маневрирование в стесненных условиях. Вся магия японских электронщиков Subaru спрятана в широком кожухе, обрамляющем ножку центрального зеркала: там стоят две камеры, отвечающие за работу адаптивного круиз-контроля и системы слежения за разметкой. Более того, «субаровский» комплекс умеет даже объезжать препятствия в случае экстренной необходимости. По понятным, надеюсь, причинам этот маневр испытать не удалось, да и желания не возникало. Придется поверить на слово. А вот активный круиз работает, машина четко держит дистанцию и хорошо считывает разметку, держится строго посередине полосы, так что пользоваться этой функцией действительно удобно: нажал на отдельную кнопку на руле, и электроника помогает не сбиться с пути. У Outlander подобного оснащения нет — это еще один фактор более доступной цены.

Настоящий сюрприз преподнес Outlander: с появлением системы S-AWC этот кроссовер стал, не побоимся этих слов, одним из самых интересных в управлении в сегменте! Да, мотор здесь чуть слабее Subaru — 167 против 185 л. с., но разница в моменте уже не так значительна — 222 против 239 Нм, а настройки вариатора явно сделаны в угоду любителям резвых стартов: Outlander резво набирает ход, задержки между нажатием и ускорением нет вообще, поэтому в городе под правой педалью всегда есть хороший запас тяги. Разгон Subaru субъективно ровнее, преимущество в моменте проявляется уже на трассе: обгоны «Форестеру» даются ощутимо легче.

Вот уж не думал, что когда-нибудь это напишу: на извилистой дороге Outlander имеет все шансы как минимум не отстать от более мощного Forester! Все благодаря S-AWC: хитрая электроника умеет «прикусывать» тормоза внутреннего переднего колеса, а активный дифференциал спереди одновременно может добавить момента на внешнее, таким образом сводя на нет пробуксовки. Звучит мудрено, на практике же работа системы не чувствуется, машина просто безукоризненно слушается руля, провоцируя в каждом повороте чуть поддать газку. В сочетании с ощутимо более легким рулем Outlander вселяет в водителя уверенность в каждом маневре. Так недалеко и подойти к грани, когда физика сыграет злую шутку, и сцепных свойств даже самой цепкой «Хакки» не хватит.

Багажник Subaru чуть больше, но в Mitsubishi под полом есть удобный органайзер.

Subaru гордится своим «симметричным» полным приводом: отточенная управляемость достигается за счет низкого центра тяжести и равномерного распределения момента по осям. И это тоже работает: Forester не менее приятно вести активно, в раллийном стиле. Только акселератор здесь чуть менее отзывчив, отчего у водителя может сложиться впечатление, что машина не так динамична. Но «баранка» Forester информативнее: в любом положении информации о положении передних колес и сцеплении больше, чем у водителя Outlander.

На бездорожье — тоже паритет! Так уж сложилось (признаемся, не наша заслуга, просто совпало), что обе машины были на липучке Nokian Hakkapeliitta SUV, так что сравнение абсолютно корректно: по одной и той же колее, присыпанной двухдневным снежком, оба кроссовера проползли абсолютно одинаково. Дорожные просветы сопоставимы: у Outlander — 215 мм, у Forester на 5 мм больше. Колесная база одинаковая, свесы тоже схожие, в итоге однозначного лидера могло бы выявить только долгое и не совсем безболезненное для вариаторов копание в грязи. А ее как раз найти не удалось: стабильные легкие морозы сковали льдом все полигоны, где мы обычно испытываем кроссоверы.

Если вам нужен кроссовер поменьше, то стоит обратить внимание на Renault Duster или Suzuki Vitara: мы уже сравнили их, и расписали все плюсы и минусы.

Вердикт

Победителей в этом тесте не будет. Слишком уж разная ценовая политика у Mitsubishi и Subaru. Хочется отметить колоссальный прогресс Outlander: несмотря на уже давно известную агрегатную базу, этот кроссовер научили по-настоящему классно ездить. Subaru умеет это по умолчанию, но гораздо богаче оснащен в плане страхующей электроники и лучше подойдет рослым водителям.