К обновленной Honda CR-V есть вопросы по части динамики, эргономики и качества материалов. Но в целом это хороший кроссовер, который понравится людям, ценящим комфорт, вместительность и… авиацию. Однако в первую очередь покупатели в этом классе смотрят на цену, а с ней в CR-V не все так гладко, как с плавностью хода.
Пожалуй, рестайлинг — слишком громкое слово для описания трансформаций, которые произошли с CR-V. Внешние перемены из серии «не сказали — не заметил». Что ж, видите хромированные завивающиеся усы на переднем бампере? Это одна из самых примечательных черт обновления. Что еще? На решетке радиатора стало меньше хрома, переработали задний бампер, добавили новые колесные диски, затонировали задние фонари и хромированную полосу на двери багажника.
«Дамы и господа, говорит командир корабля. Мы ожидаем разрешения на взлет…» — ассоциации с авиацией сами собой начинают приходить в голову, стоит расположиться на водительском месте CR-V. Интересно, что Pilot, вопреки куда более подходящему имени, таких ощущений не вызывал. Но вы только взгляните на эту приборную панель, напоминающую о ныне популярном стиле ретровейв, на внушительный рычаг селектора трансмиcсии, похожий на рычаг управления двигателем в самолете, на архитектуру центрального тоннеля, вырастающий из козырька приборки дисплей с проекцией. Ну классно же!
Главное, что при рациональном балансе между сенсорами и физическими кнопками интерьер CR-V смотрится самобытно и свежо. Не похоже ни на других «японцев», ни на «немцев». Сами материалы отделки салона простоваты: много пластика, кожзама, имитации дерева, но скроено качественно.
Мне определенно нравится водительское кресло с множеством регулировок: в меру мягкое, с выраженными валиками боковой поддержки, оно хорошо распределяет нагрузку. Тачскрин медиацентра радует антибликовым покрытием и поддержкой известных смартфоновых интерфейсов, но расстраивает медлительностью. К расположению кнопок надо привыкать — в логике их расположения есть нотки хаоса. Из нововведений в салоне — беспроводная зарядка и несколько новых USB-портов.
По части практических решений Honda CR-V может дать фору знаменитой «шкодовской симпликлеверовости». Здесь большой перчаточный ящик, глубокий подлокотник с несколькими уровнями трансформации, множество карманов и ниш разного калибра, дополнительное объемное салонное зеркало, в правое зеркало встроена камера для обзора слепой зоны, задние двери открываются под углом 90 градусов для максимально комфортной посадки и высадки, двери прикрывают пороги от грязи, дверь багажника с электроприводом безошибочно открывается и закрывается взмахом ноги, в багажнике есть пара глубоких ниш, а уровень пола можно регулировать.
В моторной гамме ни перемен, ни изюминки. Подобно другим японским конкурентам, CR-V оснащается бензиновыми безнаддувными «четверками» объемом 2,0 и 2,4 литра мощностью 150 и 186 сил. Оба мотора обслуживают вариатор и система подключаемого полного привода. Самый мощный CR-V едет без драматизма — нормально. Двигатель шустро крутится и довольно бодро разгоняет кроссовер до городских 60—70 км/ч, а дальше, закономерно, начинает скисать. Спортрежим немного бодрит вариатор, но не так сильно, чтобы терпеть назойливое возрастающее жужжание мотора и трансмиссии в предельных режимах движения. В целом общая картина связки мотора и коробки нормальная, но хотелось бы более динамичных версий.
Зато спокойному характеру мотора полностью соответствует шасси со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. CR-V на 18-дюймовом колесе с 60-м профилем едет мягко, буквально разглаживая все трещины, ямы и заплатки, коими полны подмосковные дороги. При этом крены при прохождении резких поворотов невелики: Honda немного приседает на бок и выравнивается на выходе из поворота. Отжечь на ней не тянет, а вот доставить в комфорте своих детей в школу — легко. К тому же в CR-V хороший уровень акустического комфорта. Единственное, что может досаждать, — это вой от мотора коробки при резких ускорениях.
Главный камень преткновения в случае с CR-V — цена. Понятно, что с импортом из Америки на демпинг рассчитывать не приходится, но все же! Без 2,4 млн рублей можно даже не идти к дилеру «Хонды». И то в этом случае вы можете рассчитывать лишь на базовую 150-сильную комплектацию Elegance. Максимально упакованный двухлитровый CR-V в исполнении Executive обойдется минимум в 2,8 млн рублей. А самая жирная версия, как наша, с мотором 2.4 в комплектации Prestige стоит 3 миллиона.
Технические характеристики Honda CR-V
| Габариты | 4586x1855x1689 мм |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 2356 см3, 186/6400 л. с./мин-1, 244/3900 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | вариатор, привод полный |
| Динамика | 190 км/ч; 10,3 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 7,8 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 |
- Дизайн салона, практичность, вместительность, плавность хода и акустический комфорт.
- Эргономика, вялая динамика топового мотора, нескромное ценообразование.
Вождение
Если вам нужен азарт и огонек, то CR-V не ваш вариант. Зато с комфортом и уверенностью за рулем здесь полный порядок.
8
Салон
Хочется похвалить за дизайн, практичность и вместительность. И поругать за эргономику и простоту материалов.
8
Комфорт
Удобные кресла, мягкий ход, хорошая шумоизоляция. Разве что вой мотора с трансмиссией под нагрузкой досаждают.
8
Безопасность
Для обновленного CR-V доступно множество систем активной и пассивной безопасности.
10
Средний балл
8,5
Источник: 5koleso.ru