Вопреки логике я хочу начать эту статью с потребительского совета. Если в это непростое время вы хотите обменять свою подержанную, скажем, Audi Q5 на что-то новое, но по финансам «кушку» из салона не тянете, присмотритесь к 180‑сильному Volkswagen Tiguan в исполнении Exclusive. Этот даунсайзинг пройдет абсолютно безболезненно для вашего эго. Проверено!
Версия Exclusive не самая жирная в семье «Тигуанов». Есть комплектации и подороже. Например, приспортивленная линейка R-line, которая помимо визуальной атрибутики отличается сенсорными кнопками на руле и 220‑сильным турбомотором. Впрочем, так как сенсорные кнопки срабатывают один раз из десяти, в актив «Эр-лайну» я бы записал только форсированный двигатель. Как бы там ни было, по совокупности качеств именно Exclusive является оптимальным вариантом.
Слаженность работы двухлитровой бензиновой «турбочетверки» Фольскваген Тигуан и 7‑ступенчатого робота DSG DQ500 не оставляет послевкусия экономии, а отдача в 180 сил и 320 «ньютонов» в широкой полке от 1500 до 3940 мин-1 — комплексов неполноценности. В спортивном режиме Tiguan живо берет с места и подзадоривает водителя на протяжении всей поездки. Плотная, сбитая подвеска, четкая обратная связь по рулю и полноприводная трансмиссия настраивают на выбор извилистых дорожек на маршруте.
Стандартный режим работы электроники нарочито нормален. «Тигуан» плотно ступает своими 19‑дюймовыми колесами по дорожному полотну, отфильтровывает мелкие неровности, но не балует излишней мягкостью и валкостью. Робот всегда держит в уме европейские эко-нормы, норовя забраться на ступень повыше. В общем, стандартное поведение всех современных автомобилей, выпущенных под крылом Volkswagen Group.
Салон «Тигуана» в версии Exclusive приятен во всех отношениях. Как-то раз мой коллега упрекнул внутреннее убранство моделей Volkswagen, Skoda и Audi в том, что их салоны похожи на дорогой офис. Полностью с ним согласен, за исключением того, что это как раз хорошо. Хороший офис должен настраивать на комфортную и продуктивную работу. Хорошо продуманный салон — на комфортное, продуктивное и безопасное вождение.
Продуманность салона «Тигуана» впечатляет. Немецкая эргономика на высоте. Шаблонные фразы типа «сел и поехал» здесь как нельзя к месту. Все клавиши расположены в удобных местах и нажимаются с приятным усилием. Сенсорная панель управления климат-контролем, в отличие от аналогичной у последнего «Гольфа», удобна. Обитые кожей кресла с электрорегулировками, памятью и подогревами плотно держат и не раздражают даже по прошествии нескольких часов за рулем.
Современный мир гаджетов в исполнении Exclusive представлен цифровой приборной панелью с несколькими конфигурациями и 9,2‑дюймовым тачскрином медиацентра. «Телевизор» многофункционален, удобен и понятен в управлении. Но главная радость — это беспроводной Apple CarPlay, который поддерживает сразу пару устройств, работает без зависаний и глюков.
Зарядок в избытке! По салону раскиданы несколько портов USB Type-C, разъемы на 12 вольт и классическая розетка в багажнике. Из помощников водителю есть передние и задние парктроники, камеры кругового обзора с несколькими конфигурациями и ассистент автоматической парковки с функцией помощи парковки с прицепом. Да, и тестовый «Тигуан» укомплектован фаркопом.
На простор на втором ряду не будут жаловаться даже рослые пассажиры. Мне с ростом под 190 сантиметров воздуха хватает как в ногах, так и над головой. Багажник на первый взгляд выглядит скромным, но по факту спроектирован на 615 литров. Не много для своего класса! Кроме того, кресла на втором ряду двигаются в продольном направлении, увеличивая объем грузового пространства.
Единственная жалоба на Tiguan выглядит жалкой, но какая есть. Электронные помощники для езды с прицепом имеются, но по факту как бы и нет. Вид с камеры, который должен помогать крепить фаркоп к сцепному устройству, на деле неудобен. А ассистент парковки с прицепом постоянно сообщал о своей неготовности к работе. Но в остальном, взятый на тест Фольксваген Тигуан оставил крайне приятные впечатления.
Технические характеристики
| Габариты | 4509x1839x1675 мм |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндр., 1984 см3, 180/3940–6000 л. с./мин-1, 320/1500–3940 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | роботизированная, 7-ступенчатая, привод полный |
| Динамика | 204 км/ч, 8,1 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 8,6 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Toyota RAV4 |
Редакция рекомендует:
Новый «Москвич»: стало известно каким он будет
Как покупали и продавали подержанные машины в СССР
«Сигнал» для дилеров: инструмент оценки эффективности повторных продаж авто с пробегом от Автотеки
В каких местах автомобиль незаметно гниет? И как не дать коррозии съесть кузов
За какие нарушения водителя смогут лишить машины
Источник: 5koleso.ru