Duster — это не только «хит» Renault в России, но и вообще самый популярный автомобиль сегмента SUV на нашем рынке. Но у такого успеха есть и «побочка»: из-за того что старый «Дастер» отлично продавался, французы не спешили с запуском модели нового поколения. В итоге до российских покупателей новинка добралась с огромным опозданием, но ждать ее, безусловно, стоило.
Он точно новый? Увидев кроссовер в аэропорту Махачкалы, я не смог ответить себе на этот вопрос утвердительно. Да, я предварительно ознакомился с информацией по модели и хорошо знал, какой внушительный объем работ провели в российском офисе Renault, занимаясь локализацией новинки, из-за чего ее выход задержался как минимум на год. Но проблема в том, что прочитанное в пресс-релизах и просмотренное в презентациях не срастается с реальной картинкой! Новинка похожа на предшественника даже в мелочах. Те же обводы кузова с «дутыми» колесными арками, так же заходящие на крышу верхние кромки дверей (если плохо счистишь снег с машины, он окажется в салоне), то же нелепое отверстие под личинку замка в водительской двери, и даже дверные ручки все так же нужно поддевать снизу. Когнитивный диссонанс! А все потому, что дизайнерам нужно было добиться безошибочной узнаваемости преемника популярной модели. И в этом они несколько перестарались.
Если бы не светодиодные «скобы» фар, то спереди новинку можно и не признать. Даже бампер, серебристая пластиковая вставка в котором теперь красится в массе и не боится царапин, внешне почти не изменился. Сбоку внедорожник нового поколения выдает разве что вертикальная пластиковая вставка с имитацией воздухозаборника между передней дверью и крылом. А вот с кормы модель идентифицируется уже безошибочно — благодаря «ренегейдовским» квадратным задним фонарям со светодиодным «кольцом» габаритных огней. Кстати, размеры модели, за исключением длины (здесь прибавка составила скромные 2,6 см), практически не изменились. И это при том, что все детали кузова, включая силовую структуру и навесные панели, новые! Но не полностью оригинальные, поскольку унификацию никто не отменял. Так, средняя часть кузова, в том числе передние двери, взята от «Логана» второго поколения, а платформа аналогична той, на которой построены обновленный «Каптюр» и «Аркана».
Сзади новый «Дастер» не спутаешь с предшественником.
«Уши» от Arkana торчат и в салоне Duster — передняя панель, кроме полочки над бардачком, здесь точно такая же. Причем это наша «Аркана» получила торпедо от нового «Дастера», а не наоборот: в Европе «внедорожное купе» Renault имеет совсем другой салон с вертикальным планшетом мультимедиа и электронной приборной панелью. И если в российской «Аркане» это торпедо не производит вау-эффекта (от кроссовера, который старается походить на немецкие премиум-модели, ожидаешь чего-то большего), то в «Дастере» оно же воспринимается как невероятный прогресс. После откровенно бюджетного, с кучей эргономических ляпов интерьера предшественника то, что ты видишь, когда садишься в новинку, вызывает приятный эстетический шок. Нормальные дверные карты, удобные кнопки, наклоненный под правильным углом экран медиацентра и климатическая система с наглядными «крутилками»… Вроде ничего особенного, но по сравнению с тем, что было раньше, — небо и земля.
В целом впечатления от нового салона крайне положительные, хотя в начальных версиях (без «климата» и мультимедиа) он будет выглядеть проще.
Регуляторы климат-контроля со встроенными дисплеями смотрятся дорого.
Передние кресла стали удобнее.
Да и по наполнению новинка стала гораздо интереснее. В «базе» теперь есть штатные зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, управляемый с нормального складного ключа центральный замок, подушка безопасности переднего пассажира и даже подсветка перчаточного ящика. Весь этот набор вполне укладывается в те 33 000 рублей, на которые вырос стартовый ценник модели, а более жесткий и безопасный кузов, улучшенная шумоизоляция и более вместительный багажник идут к нему бесплатным бонусом. Дорогие комплектации получили еще больше «плюшек»: впервые здесь доступны 17‑дюймовые колеса, боковые шторки безопасности, камера зад-него вида, климат-контроль и обогрев руля. Чем новинка оказалась обделена, так это светодиодными фарами и бесключевым доступом с запуском двигателя кнопкой. Эти опции, доступные и в «Аркане», и в «Каптюре», на новый «Дастер» не ставят даже за доплату. С одной стороны, таким образом в Renault хотели развести модели по цене, а с другой — оставили задел на будущее: не исключено, что все это появится у «Дастера» позднее.
Контроль спуска с горы и система стабилизации есть у всех версий 4х4.
Система кругового обзора может показывать картинку только одной из камер.
Шайба управления полным приводом переехала ближе к водителю.
Развели эти модели и по моторам: из них только «Дастер» можно купить с дизелем, а также с 1,3‑литровым турбомотором в сочетании с механикой. Именно эти версии были на первом знакомстве с новинкой в Дагестане, и, стоя в махачкалинских пробках, вызванных накрывшим регион мощным снегопадом, я ни разу не пожалел, что на тест не привезли двухпедальную версию. С бензиновым турбомотором, который любит высокие обороты, машина подначивает ехать быстро и агрессивно — в такт броуновскому движению оседланных местными джигитами «Вест» и «Приор». Дизель же хорош на трассе и в горах: благодаря отменной эластичности можно подняться на серпантин и спуститься вниз, не прикасаясь к укороченному и работающему, как затвор автомата Калашникова, рычагу КП. На серьезных спусках можно не прикасаться и к педалям: действующая на скорости до 30 км/ч система спуска с горы, входящая в штатное оснащение всех полноприводных модификаций, аккуратно притормозит колеса.
На бездорожье руль больше не пытается вырваться из рук: пришедший на смену ГУРу электрический усилитель переменной производительности «развязал» его с колесами. Положительный эффект от такой замены ощущается на любых типах покрытия. «Дастер» стал более комфортным и послушным, его держишь «в узде», не прикладывая к этому особых усилий, ну и маневрировать на парковке теперь можно вращая руль буквально одним пальцем. При этом модель сохранила все внедорожные задатки предшественника, начиная с отличной геометрической проходимости и заканчивая наличием штатной стальной защиты моторного отсека и топливопроводов.
Мы пролетали полным ходом каменистый брод, ныряли в овраги, забирались на скользкие вершины гор, ползли в раскисшей колее, и ни разу новинка не подвела. Хотя нет, на берегу Каспия, возле легендарного «Луня», машину все-таки умудрились засадить в песок. Здесь без помощи «трактора» в виде другого «Дастера» не обошлось, что в очередной раз подтвердило всем известную пословицу.
Уникальный экраноплан «Лунь», получивший прозвище «Каспийский монстр», нашел свое пристанище на берегу Каспия — возле Дербента. Рядом планируется построить исторический парк военной техники — сейчас «Луня» постепенно двигают к постаменту, центральному месту будущей экспозиции
Технические характеристики Renault Duster 1.3 T
|
|
| Габариты | 4341x1804x1682 мм |
| База | 2676 мм |
| Снаряженная масса | 1377 кг |
| Полная масса | 1927 кг |
| Клиренс | 210 мм |
| Объем багажника | 428/1720 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Двигатель | бензиновый., 5-цилиндровый, 1332 см3, 150/5250 л. с./мин-1, 250/1700 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 6‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 215/65R16 |
| Динамика | 194 км/ч; 10,7 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8,1/5,9/6,7 л на 100 км |
| Конкуренты | Haval H5, Lada Niva Travel, UAZ Patriot |
- Отличная проходимость и «всеядность» подвески, широкий выбор
двигателей, возросший уровень безопасности, привлекательная цена.
- В дизайне мало отличий от предшественника, салон не стал больше,
с дизелем не доступны круиз-контроль и обогрев лобового стекла.
Вождение
«Дастером» стало значительно приятнее управлять, и это никак не сказалось на проходимости.
8
Салон
Относительно предшественника прогресс колоссальный.
8
Комфорт
Машина стала заметно тише, подвеска по-прежнему «всеядная».
8
Безопасность
В «базе» теперь 2 подушки, полный привод идет с ESP, а в «допах» есть шторки безопасности.
8
Средний балл
8
Вердикт
Новый «Дастер» превзошел ожидания, став гораздо удобнее, комфортабельнее и современнее предшественника. Да, модель теперь дороже. Но за эту цену ничего более универсального и практичного, на чем можно было бы с одинаковым успехом перемещаться по городу и бездорожью, вы не найдете.
Источник: 5koleso.ru