Новый Peugeot 2008 входит в тройку европейских бестселлеров среди кроссоверов B-сегмента. Но в России расклад будет явно иной, и тому есть как минимум две причины — высокая цена модели и отсутствие у нее полного привода.
Как? как они это делают?! Речь о дизайнерах Peugeot — их последние творения просто рвут в клочья конкурентов. Может быть, потому, что в кейсе их работ не только автомобили? Лаборатория дизайна французского концерна выполняет широчайший спектр заказов — от разработки музыкальных инструментов и современных элементов городской среды до создания вертолетов, трамваев и яхт. Благодаря этому глаз художника не замылен одинаковыми объектами и позволяет творить шедевры. От модели к модели все современные машины со львом на эмблеме — отрада для кинестетиков и визуалов. Яркие, стильные, необычные, с отличными материалами отделки и крутыми решениями в интерьере. И 2008‑й не стал исключением.
Салон новинки — один из лучших в классе. В обивке торпедо и передних дверных карт использован мягкий пластик, все подсвечено яркими светодиодными полосами. Передние анатомические кресла идеально обхватывают туловище и в них еще есть… массаж! Когда мне об этом сказали после тест-драйва, я очень сожалел, что не опробовал систему. Но зато успел оценить «трехмерную» приборную панель с роскошной графикой, хорошее звучание штатной «музыки», наличие удобной подставки для смартфона на центральной консоли, USB-зарядок двух стандартов (Type-C и Type-A) и достаточно просторный задний ряд. Чтобы вы понимали: при росте 186 см в прежнем Peugeot 2008 я физически не мог сесть «сам за собой». Теперь такой проблемы нет: за счет выросшей на 11 см колесной базы я не только помещаюсь на втором ряду, но еще и получаю небольшой запас в коленях. Жаль, что там не появилось «попогреек».
Этот кроссовер был представлен еще позапрошлым летом, но выглядит он так, словно только что сошел с подиума мотор-шоу. Даже на фоне дизайна предшественника, которого нельзя было упрекнуть в некрасивых формах, прогресс колоссальный! При этом, несмотря на компактные размеры, не скажешь, что машина девчачья. Российские маркетологи так и не смогли определиться, кого среди покупателей новинки будет больше — мужчин или женщин, разделив аудиторию поровну и, на всякий случай, добавив в прайс-лист базовую 100‑сильную версию с механической трансмиссией. Хотя последняя наверняка лишняя. Много ли найдется желающих купить маленький кроссовер с ценником за 1,6 млн рублей на «мешалке»?
Так выглядит салон в самой дорогой комплектации GT Line.
Фотографии не способны передать всю красоту трехмерной графики приборной панели.
Кнопки на центральной консоли разделились на сенсорные и физические.
Из-за широких боковых полей даже на 10-дюймовом экране картинка с камер кругового обзора выглядит мелко.
Как следствие на тест в Абхазию 100‑сильные машины не привезли, сократив выбор до единственного возможного сочетания 1,2‑литрового турбомотора мощностью 130 л. с. и 6‑ступенчатого автомата Aisin. Зато комплектаций было две — средняя Allure и топовая GT Line (базовую версию нам показали на слайдах презентации — на «штамповке» и без электронной приборной панели смотрится она уныло). Я поездил на обеих и сделал для себя неутешительный вывод: хочешь получить весь спектр позитивных эмоций — бери «топ». Если, конечно, готов заплатить за этого «малыша» больше 2,2 млн рублей — именно столько стоит кроссовер со всеми доступными в России «наворотами», включая передние кресла с массажем, обивку кожей Nappa, 10‑дюймовый экран медиацентра, беспроводную зарядку и панорамную крышу. И ведь это не самая дорогая версия 2008‑го!
Джойстик управления круиз-контролем расположен очень неудачно.
Система Drive Mode фактически бесполезна на бездорожье.
Откидывающаяся крышка превращается в подставку для телефона.
В Европе есть более мощный бензиновый вариант, оснащенный тем же 3‑цилиндровым турбомотором 1.2, но форсированным до 155 л. с. На него ставится 8‑ступенчатый автомат с электронным джойстиком вместо «кочерги» трансмиссии, с которым станут доступны адаптивный круиз-контроль и система «Старт-стоп». Сколько будет стоить такой автомобиль? 2,5 миллиона? За дизельную модификацию попросят не меньше. А ведь еще есть полностью электрический Peugeot 2008, который через пару лет может появиться и в России. Но по какой цене? Даже 3 миллиона за такой автомобиль будет за гранью добра и зла, но, сдается мне, финальная цифра окажется еще выше.
Кстати, с каким бы силовым агрегатом вы ни купили эту модель, в любом случае она будет переднеприводной. Учитывая, что 80 % продаж таких кроссоверов приходится на Европу, нежелание французов вкладываться в полный привод мне вполне понятно. Но вот российский покупатель это вряд ли поймет. И даже наличие системы помощи при езде по бездорожью никак не исправит ситуацию — в ее бесполезности мы убедились в горах, которые накрыло снегопадом. По пути к озеру Рица мы нашли заснеженную площадку, где сразу стали понятны возможности французского кроссовера. Какой бы режим мы ни выбрали — снег, песок или грязь, — буксовавшему автомобилю это не помогало. Решил проблему проверенный прием с отключением противобуксовочной системы: машина сразу начала активно грести по снегу.
А еще на бездорожье легко оставить выдающуюся вперед «губу» переднего бампера: с нагрузкой клиренс кроссовера всего 165 мм. Хотя в остальном задатки внедорожника у Peugeot 2008 неплохие — здесь есть и ровное днище, и даже стальная защиты моторного отсека. Но как бы ни старался 2008‑й походить на покорителя офф-роуда, его стихия — асфальт, причем желательно без ям и поперечных стыков, на которых машину изрядно потряхивает. Такие в Абхазии тоже есть: здесь можно найти дороги не хуже, чем в Монте-Карло. Езда на 2008‑м по серпантину напоминает гонки на карте: сиденье плотно сжимает тело, маленький руль чувствует каждое движение рук, хочется ехать быстрее и быстрее, но турбомотор быстро скисает. Очень не хватает кнопки Sport, как в Peugeot 3008/5008, или аналогичного режима в АКП. Будем надеяться, что нас услышат, и при рестайлинге она появится.
Багажник с двойным дном вмещает 434 л.
Технические характеристики Peugeot 2008
|
|
| Габариты | 4300x1770x1530 мм |
| База | 2605 мм |
| Снаряженная масса | 1300 кг |
| Полная масса | 1730 кг |
| Клиренс | 165 мм |
| Объем багажника | 434/1467 л |
| Объем топливного бака | 44 л |
| Двигатель | бензиновый, 3-цилиндровый, турбо, 1199 см3, 130/5500 л. с./мин-1, 230/1750 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6‑ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 215/60R17 |
| Динамика | 198 км/ч; 10,2 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8,1/5,4/6,5 л на 100 км |
| Конкуренты | Kia Seltos 2.0 CVT, Renault Arkana 1.3 T CVT, Skoda Karoq 1.4 TSI AT |
- Отличная управляемость, стильный дизайн,
качество материалов отделки, богатый набор опций.
- Высокая цена, жесткая подвеска, нет полного привода,
скромный выбор силовых агрегатов.
Вождение
Несмотря на простую подвеску с задней балкой, кроссовер классно рулится, а вот динамика, как и проходимость, не впечатляют.
8
Салон
По дизайну и качеству материалов отделки 2008‑й в своем сегменте вне конкуренции.
9
Комфорт
Машина достаточно комфортная для своих размеров, но не любит ям
и поперечных стыков.
8
Безопасность
На высоком уровне, хотя не все системы помощи водителю доступны сейчас в России.
9
Средний балл
8,5
Вердикт
У французов получился очень крутой кроссовер, хотя и чрезмерно дорогой. Этот «пыжик» способен дарить радость водителю даже на относительно небольших скоростях. Все, что для этого нужно — интересный профиль дороги и хороший асфальт. А вот о внедорожных вылазках на новом Peugeot 2008 лучше забыть.
Источник: 5koleso.ru