Проехал на новом Hyundai Staria: это просто космос!

Нравится быть в центре внимания и удивлять окружающих внешним видом? Тогда Staria безусловно ваш выбор. Интерес окружающих к вашему автомобилю, по крайней мере, года на три будет обеспечен. А что еще, кроме незаурядной внешности, предложит новый минивэн от Hyundai российскому покупателю?

Когда по улицам начинают разъезжать такие коробочки, сначала кажется, что еще не проснулся. Затем думаешь: концептуальную модель на ход поставили. Но правда в том, что это просто текущая смена поколений. Автомобиль обновился радикально, да не просто обновился, а стал совсем другим — от внешности до технических решений. Н1 спасибо за службу, на пенсию не отправляется, но здравствуй, Staria, — будущее уже наступило.

Если H1 был просто добротным минивэном, и грузопассажирский вариант органично занимал свою нишу, то сейчас даже представить трудно, что эта конструкция из завтрашнего дня повезет ящики с овощами и бочки с селедкой. Но жизнь такова, что повезет как миленькая, невзирая на всю свою модерновость.

Верхняя часть задних фонарей не функциональная, а декоративная.

Наряду с бизнес-шаттлом (там второй ряд состоит из двух первоклассных кресел с регулировками и вылезающей оттоманкой для ног, ну и отделка, и системы разнообразные), сугубо пассажирской 8‑местной версией, Hyundai привезет и грузопассажирский вариант, где разместиться можно втроем, а все остальное место занимай хоть европалетами в количестве трех, хоть овощами в мешках общим весом до 1100 кг и полезным объемом без малого 5 м3. Не думаю, что эти фургоны от Hyundai сильно потеснят «немцев» и «французов»: у первых свой покупатель, вторые чуть дешевле и имеют много вариаций. А вот у пассажирских машин перспективы посерьезнее.

Капот очень короткий, и это может затруднить доступ к  узлам двигателя при обслуживании.

Про внешность долго рассуждать смысла нет — картинка сама за себя говорит. На «Старию» оборачиваются пешеходы и другие участники движения, отвлекаясь от самого движения, — к новому коллеге привыкнуть еще не успели. Несмотря на то, что «серые» поставщики уже год как предлагают автомобиль по цене от 4,5 до 6 млн за экземпляр, в зависимости от комплектации и степени своего «второго счастья», на дорогах это еще редкий индивид. В глаза бросается огромная площадь остекления: оконная линия занижена, и не будь тонировки сзади, обзор салона снаружи был бы превосходным. Через всю переднюю часть проходит сплошная линия габаритных и ходовых огней, раздвигая и без того широкий автомобиль. На самом деле светящаяся полоса состоит из трех частей — она отделяет очень короткий капот от пластикового передка. Однако вся конструкция выглядит цельно, образуя с огромным лобовым стеклом часть эллипса. Передние фары вмонтированы в бампер. На версии подороже они большие — матричные, на модификации поскромнее и фары в два раза меньше. Низкое расположение светотехники создает эффектный образ. Но практичным такое решение едва ли можно считать. При неудачном маневрировании можно и не отделаться вульгарной затертостью, а повредив сложную оптику, и раскошелиться придется изрядно. Сзади, напротив, практичность не идет в разрез с элегантностью: пиксельные обелиски фонарей расположены над бампером и стремятся ввысь до самой крыши.

 Эргономика водительского места продумана так, что до всех органов управления можно дотянуться не меняя позы.

Различных бардачков, полочек и ниш в салоне «Старии» великое множество.

Устраиваюсь за рулем, он, как и в новых кроссоверах Hyundai, четырехспицевый. Взгляд упирается в цифровую приборную панель, как только оживает двигатель. 10,25‑дюймовая приборка вынесена в виде экрана безо всякого козырька над торпедо, это в топовых версиях, в автомобилях попроще экран 4,25’’. Казалось бы, удобная функция — проекция на лобовое стекло. Так вот в «Старии» ее нет ни в каких комплектациях. Угол обзора делает ее здесь лишней, и такая приборная панель с лихвой ее заменяет.

Издалека кнопочный селектор переключения передач напоминает очертания классического мобильника.

Центральный монитор, в одном блоке с пультом климатической установки, гибридный — не торчит из передней панели и не перетекает в консоль, оставляя достаточно места спереди. Справа экономящий место и вызывающий раздражение примерно у 30 % пользователей кнопочный селектор 8‑ступенчатой автоматической коробки передач. Материалы отделки выглядят солидно. Пластиковая имитация прошивки передней панели смотрится именно как имитация, а так все к месту. Кресла спереди очень удобные и в топовой версии снабжены 12‑ю регулировками. Между передними креслами аэродром, простите, космодром в миниатюре, по контуру площадки мягкая, ненавязчивая инопланетная подсветка, обещающая что-то сверхтехнологичное — предположительно, многофункциональное устройство. Но нет, под сдвижной крышкой бокс с потайной нишей, подстаканники, сзади для пассажиров второго ряда розетка на 220 В, два USB, два подстаканника и выдвигающийся пенал для мелочей. Вообще, в салоне всяких мест для хранения великое множество, даже в передних дверях карманы расположены в три уровня.

Трансформировать кресла в ровную поверхность не получится ни в какой версии автомобиля.

Пространство на втором ряду завидное, а если это два капитанских кресла, то можно их разложить, и пассажир окажется в полулежачем состоянии, включить вентиляцию сидений, да еще, мало того, можно их сдвинуть поближе друг к другу, помните в кинотеатрах были «места для поцелуев»? Но вот массажа здесь нет даже в качестве опции. Похоже, корейцы эту функцию недооценивают: нет ее даже в премиум-сегменте. Интеркомом в автомобиле сейчас никого не удивишь. В «Старии» он поддерживает и картинку: сидишь в кресле, не оборачиваясь видишь на мониторе попутчиков в салоне и разговариваешь не повышая голоса. Это на стоянке — на ходу видео, по задумке разработчиков, работать не должно. Но оно включалось, наверное из-за особенной прошивки.

Капитанские кресла в бизнес-шаттле не уступают по уровню комфорта первому классу «Сапсана».

Обзор из салона благодаря размеру окон превосходный. Помню, на экскурсии в Выборге катался на «Мультивэне» — и водитель был классный, и экскурсовод грамотный, но сейчас понимаю, что Staria даст сто очков вперед по части обзора — здесь он практически панорамный. Дизельный двигатель — классический, с чугунным блоком, а не обновленный с алюминиевым, как на Kia Carnival, которую пытаются сравнивать со «Старией». Но поставь рядом два автомобиля, и снаружи один будет выглядеть как антипод другого, несмотря на общую платформу N3 MPV. Мотор в 177 л. с. обеспечивает вполне сносную разгонную динамику в пределах городской черты где-то до 100 км/ч, дизель агрегатируется с 8‑ступенчатым автоматом и может быть укомплектован полным приводом HTRAC. Эта опция недоступна для более мощного автомобиля, стоящего у последней черты комфортного налогообложения с бензиновым двигателем мощностью 249 л. с.

По трассе в дизельном автомобиле передвигаться очень комфортно, раскачки практически не ощущается, балка задней подвески H1 в прошлом, на «Старии» она независимая, наклон амортизаторов сзади уменьшен, и это повысило их эффективность. Предсказуемая нехватка мощности при обгоне на скоростях свыше 100 км/ч не воспринимается критично, от минивэна длиной 5,25 м и снаряженной массой 2,5 т не ожидаешь гоночной резвости. Даже на высоких скоростях в салоне относительно тихо: несмотря на огромные лопухи боковых зеркал и большую парусность автомобиля, шумоизоляция с посторонними звуками справляется. Но стоит свернуть на гравийку с выбоинами, и звук, проникающий через колесные арки, становится ощутимым. Даже сидя в роскошных капитанских креслах шаттла, чувствуешь, как некоторые удары напрягают позвоночный столб.

Легкое бездорожье не станет препятствием для этого автомобиля с колесной базой 3,3 метра, а пускаться во все тяжкие на «Старии» вряд ли кто осмелится. Полный привод на этом автомобиле призван придать автомобилю дополнительную устойчивость и уменьшить пробуксовку на скользком покрытии. Если динамика — не самая сильная сторона «Старии» с мотором, потребляющим тяжелое топливо, то расход ожидаешь минимальный. При смешанном цикле, с учетом подъемов и спусков по различным дорогам, вышло 10,3 л на сотню, что не рекордный, но достойный результат. Запас мощности бензинового 6‑цилиндрового двигателя Smartstream 3.5 G прибавляет уверенности на трассе, отжимая у дизеля почти 4 секунды разгона до сотни, и на высоких скоростях эластичный мотор ожидания оправдывает. Разумеется, расход топлива будет на 4 литра выше, но другого никто и не ждал. Автомобиль с бензиновым силовым агрегатом, также агрегатированным с 8‑ступенчатой автоматической коробкой, допускается заправлять и топливом с октановым числом 92, что несомненно окажется полезным на бескрайних просторах России. 

Технические характеристики Hyundai Staria

Габариты 5253х1997х1990 мм
База 3273 мм
Снаряженная масса 2430–2505 кг
Полная масса 3030 кг
Клиренс 186 мм
Объем багажника 117/431 л
Объем топливного бака 75 л
Двигатель дизельный, рядный, 4‑цилиндровый, с турбо­над­дувом, 2199 см3, 177/3800 л. с./мин-1, 430/1500–2500 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 235/55R18 XL
Динамика 180 км/ч; 13,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 10,4/7,0/8,2 л на 100 км
Конкуренты Citroen SpaceTourer, Kia Carnival, Peugeot Traveller

Вердикт

Приход «Старии» на наш рынок безусловно расширит аудиторию покупателей минивэнов от корейского производителя. Ведь кроме расширенной функциональности и современной внешности автомобиль предложит повышенный комфорт за… относительно приемлемые деньги. А куда деваться, рынок — он сегодня такой.

Редакция рекомендует:

Почему залегают поршневые кольца и как это предотвратить

Сотрудник ГИБДД обыскал мою машину: имел ли он на это право?

Россияне могут остаться без иномарок: западные автоконцерны остановили поставки машин в нашу страну

Во Франции задержан корабль, который вез автомобили в Россию

В России закрылась половина автозаводов

Источник: 5koleso.ru

CitroenHyundaiKiaPeugeot