Полуостров Средний — настоящий край земли, который завораживает своими видами и суровым климатом. Погода контрастна: два дня светит солнце, два дня бушует шторм. Ветер до 23 м/с буквально сносит. Дождь режет лицо. Из способов связи только рации. Сложно представить место, в которое новый Toyota Land Cruiser 300 вписывался бы еще более органично.
Мы были где-то на перешейке между полуостровами Кольский и Средний, когда ведущая колонну из новых Land Cruiser 300 машина сбилась с маршрута на развилке. Промедление чревато последствиями. Шторм усиливается. Броды наполняются водой. А до финальной точки в Китовом Береге еще не один десяток километров. Пока экипаж ведущей машины не может разобраться в картах, к ним уже спешит… она! Капли дождя бьют по ее лицу, кажется, что порывы ветра вот-вот собьют ее с ног, но она, лишь оправив свои светлые волосы, подбегает к водителю, чтобы указать верный путь.
Дюжина мужиков сидят по новым «крузакам» в тепле и комфорте, пока одна хрупкая девушка противостоит стихии. Наблюдая за ней, как в замедленной съемке, я вдруг понимаю, что впервые встречаю такое, чтобы человек своим характером так соответствовал автомобилю. Ребята из Toyota основательно перетрясли свой самый главный внедорожник, но сохранили главное — его природу. И Land Cruiser 300 c такой же восхищающей стойкостью берет здесь, на полуострове, одно препятствие за другим, заманивая нас все дальше и дальше от цивилизации.
Базовые цвета кузова — белый и черный. Всего цветов 9.
Создавать преемника культовой модели всегда сложно. Особенно японцам с их самурайским консерватизмом. Нет возможности начать с чистого листа, когда за плечами армия поклонников, которые подкрепляют свою веру не комментариями в соцсетях, а банковским чеком. 200‑ка царствовала в модельной линейке Тойоты 14 лет. С 2007 года во всем мире было продано 1,5 миллиона 200‑х. Ну и о каком «чистом листе» тут может быть речь?! «Трехсотка» не «чистый лист», но и не ремейк, а пример хорошего продолжения бестселлера, который подойдёт как тем, кто «читал» прошлую часть, так и тем, кто не знаком с «сагой» в принципе.
Топовая версия 70th Anniversary отличается от промежуточной «Комфорт+» не только адаптивной подвеской и усеченным внедорожным арсеналом. Снаружи ее выделяют иные бамперы. Внутри больше лоска: шире тачскрин, больше функционала.
Топовая версия щеголяет 20-дюймовыми колесами, у «Комфорт+» 18-е диски.
Сдержанность вместо нарочито агрессивных решений в дизайне импонирует. Мордашка с высоким «грилем» и светодиодной оптикой по бокам добавила гармонии в общий образ. При этом в определенных цветах кузова создается ощущение, что Land Cruiser подрос со сменой поколения, как обычно это бывает. Но нет. Габариты кузова практически идентичны предшественнику, а колесная база вторит ему миллиметр в миллиметр — 2850 мм.
Беспроводная зарядка есть как в версии «Комфорт+», так и в 70th Anniversary.
Салон радикально отличается от предшественника как по качеству материалов, так и по организации пространства. Наступил на порог, запрыгнул в мягкое кресло, которое удобно распределяет нагрузку, огляделся — и сразу понимаешь, что во главу угла ставился комфорт. Хотя подушки передних кресел можно было бы сделать и подлиннее. Эргономика хороша, как и обзор. С простором проблем нет. Хоть в ковбойской шляпе рули!
Аналоговые шкалы тахометра и спидометра сохранены, но между «колодцами» светит 7‑дюймовый дисплей бортового компьютера, а на лобовом стекле — 10‑дюймовая проекция. В богатой комплектации 70th Anniversary над центральной панелью возвышается 12,3‑дюймовый тачскрин новой медиасистемы, оснащенной круговым обзором и поддержкой сервисов Apple CarPlay / Android Auto. Под дисплеем — воздуховоды и линия клавиш управления аудиосистемой. В версии «Комфорт+» медиацентр попроще, а вместо «пианино» клавиш — полка, которую можно использовать сразу под несколько смартфонов. Поскольку к дорогой мультимедиа все равно остаются вопросы по части графики, практичная дополнительная ниша в «Комфорт+» может даже выглядеть как преимущество.
Новый 12,3-дюймовый тачскрин отзывчив и оперативен. Поддерживает Apple CarPlay / Android Auto.
Медиацентр версии «Комфорт+».
В основе 300‑ки лежит новая платформа GA-F (разновидность TNGA) для тяжелых рамных автомобилей. Сечение новой рамы в 1,2–1,3 раза больше. В новом кузове увеличена доля применения высокопрочной стали и алюминия. Все эти ухищрения позволили японцам не только скинуть 200 кг «жирка» с кузова и рамы, но и увеличить жесткость на кручение на 20 %. В сравнении с 200‑кой, конечно.
По атмосферному 4,6‑литровому бензиновому V8 скучать не придется. Новый бензиновый твин-турбо V6 вписался под капот Land Cruiser 300 даже органичнее, чем на седане Lexus LS 500, с которым он дебютировал. Эластичный, с хорошей обратной связью по педали газа, он живо тянет с низов. А энергоемкость в 415 сил и 650 Нм момента позволяет без лишних вопросов разгонять эту крепость снаряженной массой под 2,5 тонны до запрещенных правилами дорожного движения скоростей. Вторую сотню 300‑ка разменивает через 6,8 секунды после старта — на 1,8 секунды быстрее предшественника. 10‑ступенчатый автомат в целом хорош, но в редкие моменты в нормальном режиме может переключиться с рывком. В Sport и Sport+ таких нюансов замечено не было.
Гонять на новом «крузаке» со скоростью, эквивалентной индексу прошлой генерации, можно. Были бы подходящие дороги. Пока неслись из Мурманска в сторону полуострова Средний, надеясь опередить шторм, на одном из закрытых (!) участков дорог спидометр высветил 206 км/ч. Еще бы чуть-чуть и уперлись в ограничитель на 210 км/ч. Но на волнистых асфальтовых лентах при такой скорости движения становилось не по себе. Инженеры, конечно, опустили двигатель ниже и ближе к центру, улучшив развесовку, основательно доработали подвеску с адаптивными амортизаторами, существенно снизили крены и колебания, сохранив задний мост, модернизировали тормозную систему, но законы физики никто не отменял. Комфортная крейсерская скорость, когда чувствуешь, что происходит с колесами, — 150 км/ч.
Попробовал промчаться на 200‑ке в том же темпе, что на 300‑ке. Зря! Там, где 300‑й уверенно держится на дуге, слегка присев на бок, 200‑ка сползает наружу поворота с сильным креном. Я уж не говорю про обратную связь по рулю, чтение дороги и комфорт. Гидроусилитель на «трехсотом» дополнили электроусилителем. Основная цель — привить полуавтономные повадки, которые ныне в тренде. Но бонусом получилось нивелировать вибрации, улучшить обратную связь и в целом облегчить жизнь водителю: что на парковке, что на внедорожье можно легко крутить руль одним пальцем.
«Крузак» приспособился для жизни в городе. Стал комфортнее, понятнее. Но в местах, где нет дорог, он по-прежнему свой. Правда, степень единения с местностью разнится в зависимости от комплектации. Средняя по рангу версия «Комфорт+» максимально приспособлена для передвижения вне асфальта: три блокировки, понижайка, новая система E-KDSS, обновленная система Crowl Control, 18‑дюймовые диски, 65‑й профиль резины, 235 мм просвета и 715 мм ходы подвески. А вот самая дорогая и богатая по оснащению 70th Anniversary почему-то может похвастаться лишь межосевой блокировкой и задним LSD-дифференциалом. К тому же у «юбилейной» версии 20‑е колеса, чуть хуже геометрия из-за бамперов иной формы и больше шансов оставить номер в одном из ледяных бродов полуострова Средний. Не зря организаторы осаживали некоторые особо раздухарившиеся экипажи на маршруте: «229, держите дистанцию и снижайте скорость перед водными препятствиями!»
С обновленной системой Multi Terrain Monitor можно узнать, что находится под колесами.
Несмотря на лишенную логики разницу во внедорожном оснащении, обе версии с примерно одинаковым уровнем комфорта («Комфорт+» чуть лучше) стелют по грунтовкам и разбитым гравийкам. В Toyota Land Cruiser 300 не только хочется руководствоваться правилом «больше скорость — меньше ям», в нем сама атмосфера комфорта и тишины в салоне намекает тебе, что можно ускориться, какое бы покрытие ни было под колесами.
Объем багажника не изменился — 909 литров и более 2000 литров при сложенном втором ряде кресел.
Технические характеристики Toyota Land Cruiser 300 3.5T |
|
| Габариты | 4965x1980x1925 мм |
| База | 2850 мм |
| Снаряженная масса | 2485–2635 кг |
| Полная масса | 3230 кг |
| Клиренс | 235 мм |
| Объем багажника | 909/2000 л |
| Объем топливного бака | 110 л |
| Двигатель | бензиновый, твин-турбо, V6, 3445 см3, 415/5200 л. с./мин-1, 650/2000-3600 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автомат., 10‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 265/65R18 |
| Динамика | 210 км/ч; 6,8 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 12,1 л на 100 км в смешан. цикле |
| Конкуренты | Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80 |
Вердикт
При значительных доработках, внедренных в новый Land Cruiser 300, ребятам из Toyota Motor удалось сохранить главное — философию и характер автомобиля для всех направлений и дорог. В мире, где нормы и требования постепенно сокращают ряды рамных внедорожников, это дорогого, стоит.
Редакция рекомендует:
Усилители JBL DSP — в чем их особенности
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Правда и мифы о всесезонных шинах: испытываем Triangle Season X TA01
Источник: 5koleso.ru