Достать новый Kia Sorento на длительный тест оказалось непросто: машину не могли выдать из-за неутихающего спроса журналистов и блогеров всех мастей. Оно понятно, кроссовер получился эффектный, производящий впечатление дорогого и технологичного продукта. У меня же был особый интерес просто потому, что я считал предшествующую модель — Sorento Prime — одной из лучших в классе, а, как известно, лучшее — враг хорошего. Или нет?
Сразу отвечу на этот вопрос: да, но не совсем так, как я мог предположить. Как правило, пресс-парки выдают нам на тесты максимально «нафаршированные» автомобили, что абсолютно логично: мы должны донести до аудитории смысл переплачивать за необязательные «плюшки». Но в этот раз Kia, видимо, сами того не ожидая, немного отошли от традиции и выдали мне сначала топовый дизельный Sorento в комплектации Premium+, а потом я его махнул на бензиновую версию 2.5 MPi Prestige, и она была ощутимо скромнее и одновременно «ближе к народу». Именно такие машины и «делают кассу». Могу смело заявить: разумная версия Sorento мне понравилась больше практически по всем пунктам.
Но пойдем по порядку. Раньше формула «лучшего корейца» включала в себя дизельный мотор. И в Sportage он был, и в разных поколениях Sorento, и всегда «солярка» покоряла сочетанием азартной динамики при разумном расходе топлива. Согласитесь, критерии фундаментальные.
Sorento последнего поколения в дизельной версии несомненно хорош. Начнем с «нарядной» комплектации. Напомню, я ездил на топовой версии Premium+, в которой есть вообще все: и виртуальная приборная панель с функцией подключения боковых камер, когда нажимаешь на рычажок «поворотника», и огромная стеклянная крыша, и третий ряд сидений (кстати, вполне гуманный — я там поместился и вылез без посторонней помощи, что получается редко), и вентиляция передних кресел, и действительно хорошая акустика Bose, и новейший комплекс систем активной безопасности… В общем, «полный фарш». Такой Sorento можно назвать роскошным — он отвечает всем канонам 20‑х годов XXI века. Но в этом есть и минусы.
При нажатии сигнала поворота на приборной панели включается трансляция с камеры, встроенной в зеркало.
Оформление приборов можно выбрать по вкусу: доступны 4 варианта.
Дисплей мультимедиа диагональю 10,25 дюйма — один из самых больших в классе.
Коробка DCT управляется красивой, но не самой удобной «шайбой», как в премиальных британских внедорожниках.
Дизельный мотор объемом 2,2 литра здесь соединен с 8‑ступенчатым «роботом» DCT. Мощность двигателя — 190 л. с., крутящий момент — 440 Нм. Казалось бы, чего еще хотеть? Отвечу: жизни. Новый дизель по характеристикам почти повторяет предыдущее поколение, которое ставили на Sorento Prime. Мощность ниже на 10 л. с., но это не критично, момента даже больше на 1 Нм. Только разгон у такого Sorento почему-то не впечатляет, хотя формально он исполняет заезд 0–100 км/ч за 9,2 секунды, что быстрее на 0,2 с, чем у ушедшего из ассортимента Prime. Моментная характеристика у нового агрегата более ровная, да и коробка DCT при силовых нагрузках явно себя бережет. В итоге имеем абсолютно ровный, безэмоциональный набор скорости, будто нет никаких 8 ступеней, а есть вариатор. Не исключаю, что кому-то это понравится больше, но я привык чувствовать, как крутится коленвал, как переключаются передачи. Да, я ретроград, и в нашем светлом электрическом будущем всех этих радостей не будет, но покуда бал в моей стране правят моторы на топливе, я буду ожидать от мощных версий правильных, аналоговых эмоций. Впрочем, если опустить эти стенания, экономичность на достойном уровне — 8,6 литра при рваном городском ползании.
Второй ряд сидений не только весьма просторен: положение дивана можно регулировать в двух плоскостях, предусмотрен подогрев.
При разложенном третьем ряде сидений объем багажника невелик — 142 литра.
Богатство комплектации, а именно полный пакет систем безопасности Drive Wise, — это здорово, но для неопытных водителей. Система удержания в полосе, контроль за разметкой — это в наше время хороший, правильный набор, но должна быть возможность его отключать так, чтобы при следующей поездке этот комплекс не включался обратно без ведома водителя. В Sorento все «страховщики» включаются сами каждый раз, когда заводишь автомобиль, и это немного раздражает. Но за одну функцию, входящую в пакет Drive Wise, я готов простить эту назойливость: кроссовер можно завести с брелока и на тесной парковке выкатить вперед. Дистанционно. Надо только быть в радиусе 10 метров от машины: с высокого этажа, даже если видна вся обстановка, фокус не сработает, что разумно. Мне эта функция пригодилась на подземной парковке: пока я набирал продуктовую тележку, талантливые соотечественники припарковались так, что открыть дверь я бы со своим телосложением точно не смог. Нажал кнопочку, Sorento тихонько выехал. Браво!
Месяц пролетел, как всегда, быстро. Я успел привыкнуть к машине и пересаживаться на заведомо менее мощную (по характеристикам) версию желанием, откровенно говоря, не горел. Кто бы мог подумать, как я ошибался… Но об этом расскажу уже в следующей статье.
Расходы на эксплуатацию
| Пробег автомобиля за время теста, км | 1200 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,6 |
| Периодичность техобслуживания, км/мес. | 15 000 / 12 |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. | 12 900 / 13 000 |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб. | 11 000 |
| Стоимость каско для данного автомобиля, руб. | 137 800 |
| Транспортный налог, руб. | 9500 |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог), руб./км | 13,2 |
Редакция рекомендует:
70mai. Настоящий Китай!
Импортозамещение провалилось: собирать автомобили в России стало не выгодно
Беда пришла откуда не ждали: ГИБДД осталась без автомобилей
«Не только BMW, но и весь сектор остановится»: немцы признали зависимость от российского газа
АВТОВАЗ откажется от французских платформ
Источник: 5koleso.ru