Брать лучшее из нескольких жанров — универсальный рецепт не только коктейлей, но и многих удачных автомобилей. К примеру, кроссоверы: кузов универсала, клиренс внедорожника и… миллионы людей готовы забыть о классических седанах и хетчбэках и нести деньги в кассу. Но мало кто помнит, что повальной моде на кроссоверы поспособствовал другой подвид, также рожденный на стыке жанров, — универсал-вседорожник.
Идея взять некогда самый популярный в Старом Свете кузов «универсал» и сделать его чуточку удобнее — вполне здравая, согласитесь. Просто мало кто из маркетологов на рубеже 2000‑х мог предположить, что если, по сути, сделать примерно тот же грузопассажирский кузов чуть выше и надеть колеса покрупнее, то можно продать такой автомобиль за существенно большие деньги. Как только они это осознали, традиционные ценности были если не позабыты, то, по крайней мере, задвинуты на второй план. А зря! На примере экзотического (для наших широт) Volkswagen Passat Alltrack я убедился, что мы зря разлюбили универсалы.
И ведь красавцем его не назовешь. В облике чувствуется некая диспропорция из-за растянутой (2788 мм) колесной базы, сужающейся к задней части крыше и вертикальной пятой двери. Жена даже обозвала его «гробиком». Но конкурсы элегантности нам не интересны. Возрастной порог в 40 лет успешно пройден, на передний план выходят другие ценности — продуманная эргономика и мягкая подвеска. Остальное — напускное. Впрочем, один момент, чисто субъективный, в этот раз «сыграл»: цвет кузова. Цвет морской волны. Пардон за странную аналогию, но это был настоящий глоток свежего воздуха в засилье белых, черных и серебристых машин и в потоке, и в моей тестовой практике. И цвет, что называется, предопределил мое отношение к машине. Так что эстетика не пострадала.
Сейчас трудно сказать, что же изменилось в ходе рестайлинга. Я решил провести небольшой эксперимент: не читать пресс-релиз и перечислить изменения по памяти… Это фиаско, братан. Я не могу сказать, что действительно поменялось в оформлении, так, чтобы хоть как-то закрепиться в памяти. А ведь до рестайлинга я подобный Alltrack тоже брал и даже ездил на нем в Воронеж. И все, что запомнил, — это очень удобный автомобиль. Мой размерчик: нигде не жмет, ничто не давит, не раздражает. И не врезается в память, увы.
Светодиодные фары поставляются со всеми Passat Alltrack.
Один из «системообразующих» элементов интерьера — жалюзи воздухозаборников, растянутые во всю ширину передней панели. Нечто подобное позже, уже после появления Passat в актуальном кузове, появилось и у Audi, и у нескольких брендов, не замеченных в связах с «кланом VW». Не сказал бы, что смотрится красиво, хотя дизайнеры явно старались придать убранству аристократические оттенки и даже инсталлировали в центр прозрачный блок с надписью Passat и клавишей (физической, не сенсорной, что уже само по себе радует) аварийной сигнализации. Но одну важную роль эта полоса играет уверенно: салон визуально воспринимается шире. Вкупе с нормальным, не зауженным, как у некоторых азиатских коллег по среднеразмерному сегменту, остеклением и полупрозрачной сеткой, прикрывающей стеклянную крышу, создается чувство простора.
Знакомый интерьер Volkswagen почти не изменился, и по-прежнему придраться к нему крайне трудно.
Оформление виртуальных приборов можно менять, но цветовая гамма будет одна и та же.
В остальном здесь все как у всех. У всех Volkswagen, разумеется. Просто чуть больше, чем в Jetta. И чуть старомоднее, чем в восьмом Golf — до Passat эта повальная «сенсоризация» пока не добралась и не доберется в будущем, ибо немцы уже вознамерились снять с производства всю линейку Passat и в обозримом будущем заменить ее чем-то низким, ультратехнологичным и электрическим.
Медиацентр поддерживает беспроводной Apple CarPlay.
И сознание, что я имею дело с последним представителем славной династии «Пассатов», причем не только в заглушенной санкциями России, но и вообще, оптимизма не вселяет, знаете ли. Прогресс — жестокая штука. Ради достижения мифических снижений «углеродных следов» руководство VW уничтожает систему восприятия своей же продукции, выстроенную с начала 1970‑х и до недавнего времени работавшую безупречно. Но, как я уже говорил, все карты и им, и покупателям спутали кроссоверы. Их в модельном ряду VW будет большинство. ДВС скоро перестанут развивать как вид, что тоже печалит. Потому что именно VW в деле двигателестроения достиг если не совершенства, то, как минимум, эталонного уровня.
Задний ряд просторен и располагает собственным пультом «климата».
Немцы довели свой двухлитровый бензиновый агрегат до такой степени технологичности, что ставят его и на компактные Golf, и на громадные Teramont с небольшими адаптациями, и везде он к месту. И в Passat Alltrack тоже стоит именно он, причем в Россию других версий не завозили вообще. Форсировка, по меркам VW, вполне разумная — 220 л. с. и 350 Нм момента. Этот мотор стал практически культовым, поскольку многие представители тюнинг-индустрии утверждают, что простой перепрошивкой электронного блока управления можно добиться мощности и 350, и более, без потери ресурса. А если поколдовать со впуском и турбиной, полтысячи «лошадей» — вполне достижимые цифры.
Но я ездил на стандартной машине, и думаю, что больше 220 сил мало кому могут понадобиться, ибо Passat Alltrack абсолютно самодостаточен в стоковом исполнении. Лучше всего у него получается, разумеется, степенно передвигаться в городском потоке, где габариты уже позволяют надеяться на уважение соседей, а настройки шасси и руля вселяют уверенность в любом маневре. И знаете, сейчас с момента, как я сдал Passat Alltrack обратно в пресс-парк, прошло уже две недели, за которые я успел позабыть некоторые нюансы вроде звуковой картины акустической системы или степени шумоизоляции колесных арок, но я отлично помню, что когда садился за руль и выезжал с парковки, суета чуть отходила на второй план. Не хотелось жать на педаль до упора, проходить повороты на грани сцепления. Я просто наслаждался хорошей, качественной ездой на невероятно удобном автомобиле. Мне хватало понимания, что если вдруг понадобится, я смогу ускориться с места до 100 км/ч за 6,8 секунды, что для семейного универсала очень даже недурно.
Ах, да… Забыл отметить важные для многих моменты: багажник большой, второй ряд тоже просторный, клиренса в 160 мм хватает, чтобы запрыгнуть на бордюр. Но, думаю, все, кто когда-либо ездил на Volkswagen, это и так понимают. Грустно, что уходит эпоха простых, честных машин, а на смену им приходят сенсорные мыльницы без харизмы и без бензобака.
Технические характеристики Volkswagen Passat Alltrack |
|
| Габариты | 4780x1853x1527 мм |
| База | 2788 мм |
| Снаряженная масса | 1677 кг |
| Полная масса | 2270 кг |
| Клиренс | 160 мм |
| Объем багажника | 639/1769 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 1984 см3, 220/6000 л. с./мин-1, 350/3500 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | роботизированная, 7-ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 235/45R18 |
| Динамика | 231 км/ч; 6,8 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Skoda Superb Combi, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country |
Вердикт
Еще один теперь уже редкий тип кузова. Многие любители немецкого автопрома уверены, что существует volkswagen и все остальные. Их можно понять: придраться к Passat Alltrack трудно. Это очень комфортный, динамичный и редкий универсал. Но ни в коем случае не вседорожник.
Редакция рекомендует:
70mai. Настоящий Китай!
Импортозамещение провалилось: собирать автомобили в России стало не выгодно
Беда пришла откуда не ждали: ГИБДД осталась без автомобилей
«Не только BMW, но и весь сектор остановится»: немцы признали зависимость от российского газа
АВТОВАЗ откажется от французских платформ
Источник: 5koleso.ru