Что выбрать покупателю кроссовера: компактный VW Taos или более крупный Geely Atlas Pro? Вопрос не праздный, так как «китаец» за меньшие деньги предлагает более мощный мотор, полный привод и лучшее оснащение. А раз так, попробуем разобраться более детально.
«Таос» — новичок российского сегмента компактных кроссоверов и на дорогах пока встречается нечасто. Но причина тут не только в его новизне. Цена! Деликатно промолчим про дилерские наценки, которые потеряли всякую связь с реальностью, дело не в них. Даже по официальному прайсу эта модель, оснащенная турбомотором 1.4 TSI, в максимальной комплектации со всеми опциями стоит почти 2,4 млн рублей. И это передний привод! А если нужна трансмиссия 4х4, готовьтесь доплатить еще 100 тысяч. Год назад за эти деньги можно было взять отлично упакованный 2,0‑литровый «Тигуан»… Но и сейчас есть альтернатива: как насчет Geely Atlas Pro, который тоже недавно дебютировал на российском рынке? «Китаец» белорусской сборки по умолчанию идет с полным приводом и богатым оснащением, укомплектован 177‑сильным турбомотором с технологией мягкого гибрида, а стоит дешевле 150‑сильного переднеприводного «немца», произведенного в Нижнем Новгороде. Заманчиво?
Geely Atlas Pro. Цена: 2 204 900 р. В продаже: с 2021
Тем, кто по привычке воротит нос от продукции китайского автопрома, рекомендуем обновить свое мнение. Прогрессируют «китайцы» очень быстро, что хорошо видно на примере «Атласа». По сравнению с тем кроссовером, что вышел на российский рынок в 2018 году, Geely Atlas Pro воспринимается как автомобиль другого уровня. Даже снаружи он выглядит солиднее, хотя изменилась только светодиодная оптика, бамперы и решетка радиатора, а габариты модели остались теми же. А салон здесь вообще огонь! Полтора года назад, когда я сравнивал Atlas с Haval F7, к интерьеру кроссовера Geely были вопросы: архаичный медиацентр, посредственный звук аудиосистемы, несуразно длинный рычаг АКП, торчащий на высокой центральной консоли, запах пластмассы в салоне…
Новый интерьер смотрится дорого и современно.
Камеры кругового обзора облегчают парковку.
И китайцы исправились! Вместо «фоторамки» с некрасивой и мелкой графикой теперь стоит роскошный 12,3‑дюймовый экран медиацентра — как в Geely Tugella. Подогревы передних сидений включаются только через него, а вот климат-контроль продублирован удобным блоком кнопок. И как в «Тугелле» здесь можно «зеркалить» экран вашего мобильного телефона при помощи приложения EasyConnection: так без проблем запускаются Google-карты, Maps.Me и Яндекс.Навигатор. От «Тугеллы» также позаимствованы руль с регулировкой в двух плоскостях и шайба выбора режимов вождения. А вот электронная панель приборов, хоть и получила новый графический интерфейс (его дизайн меняется вручную или при смене режимов вождения), осталась такой же 8‑дюймовой, как и раньше, хотя реальные размеры экрана скрывает тонированное стекло. Рычаг переключения передач превратился в короткий джойстик, на который очень удобно ставить кисть руки, когда пользуешься медиацентром. Поэтому, тыкая в экран на светофорах, я то и дело случайно переводил коробку в режим паркинга. Также изменился дизайн передней панели, а в дверях и накладке напротив переднего пассажира появилась амбиентная подсветка с палитрой из более чем четырех десятков цветов. И музыка наконец зазвучала! Колонкам все еще не хватает басов, но звучание чистое и мощное — уже можно не морщась добавлять децибел электронным ползунком громкости.
Что касается качества отделочных материалов, то оно отличное. Причем безо всяких скидок на страну происхождения автомобиля: китайцы не поскупились на мягкий пластик, качественную экокожу и металлический декор. Отдельная благодарность конструкторам за то, что сохранили в салоне обычные USB-розетки (их здесь 4 штуки — по паре для передних и задних седоков). Плюс есть беспроводная зарядка. Электроприводом регулировок оснащено только кресло водителя, но при этом у сидений второго ряда есть раздельная регулировка угла наклона спинок — можно добиться почти «лимузинной» посадки. Места сзади с запасом даже для рослых седоков: мне было комфортно сидеть за своим виртуальным двойником ростом 186 см. У заднего дивана есть подогревы, причем встроены они не только в подушку, но и в спинку. У водителя также имеется подогрев руля, а вот полного подогрева лобового стекла нет — греется только зона покоя щеток.
В сиденьях греются не только подушки, но и спинки.
В компании Geely учли претензии владельцев «Атласов» и в Atlas Pro увеличили проем пятой двери, сделав его ниже. Но объем багажника при этом стал меньше — из-за того, что под полом здесь разместились 48‑вольтовый литий-ионный аккумулятор и конвертер системы мягкого гибрида. Зато дверь багажника теперь поднимается и опускается при помощи электропривода. И еще на резиновом коврике багажного отделения появилась откидная накладка со светоотражающей полосой, благодаря которой не запачкаешь брюки о грязный бампер при погрузке или выгрузке поклажи. Очень бюджетное и вместе с тем практичное решение, этакий Simple Clever по-китайски.
По тому, с каким звуком захлопывается массивная водительская дверь Geely Atlas Pro, чувствуется что китайцы не пожалели шумоизоляции. И эти ощущения подтверждаются на ходу: 1,5‑литровый турбомотор слышно только при разгоне, а переключения 7‑ступенчатой преселективной коробки передач с двумя мокрыми сцеплениями незаметны от слова совсем. Кстати, тянет турбоагрегат с 48‑вольтовым стартер-генератором отменно. Благодаря помощи электромотора, с которым мощность кратковременно возрастает до 190 л. с. (важно, что дополнительные «лошади» не учитываются в транспортном налоге), даже в режиме Comfort двухтонный кроссовер так бодро уходит со светофоров, что никогда не подумаешь, что у него под капотом всего три цилиндра.
В режиме Sport машина ощущается еще более динамичной, при этом руль наливается искусственным усилием, которое, к сожалению, не добавляет ему информативности. Хотя дискомфорта такие настройки электроусилителя не доставляют, мы знаем: можно было сделать лучше. Зато подвеска кроссовера настроена как надо. Она ни разу не сработала на пробой, спокойно переваривая как крупные неровности вроде лежачих полицейских, так и дорожную мелочь. Что касается расхода, то китайцы даже не соврали, указывая в паспортных данных 8,5 л/100 км по городу. Мы, с учетом длительных остановок на фотосессии, уложились в 8,9 л.
VW Taos. Цена: 2 384 400 р. В продаже: с 2021 г.
Если вы думаете, что VW Taos — это то же самое, что и Skoda Karoq, только под другим брендом, то вы ошибаетесь. Да, эти кроссоверы построены на одной платформе, имеют одинаковые двигатели и трансмиссии, а также схожие кузова и собираются на одном конвейере в Нижнем Новгороде. Но отличий у них гораздо больше, чем у VW Polo и Skoda Rapid калужской сборки. Начнем с того, что эти модели почти не пересекаются по дизайну. Сходство можно найти только в профиле боковин, но спереди и сзади это абсолютно разные машины. При этом на фоне чешского родственника «Таос» выглядит ярче и интереснее (хотя в черной Х-образной глянцевой вставке в переднем бампере злословы наверняка найдут сходство с Mitsubishi Outlander или Lada Xray). Но это-то как раз не удивляет — фольксвагеновская модель просто новее. Да и делали ее целенаправленно под более молодую аудиторию — для остальных есть «Тигуан».
У полноприводного Taos возле рычага АКП расположена шайба системы выбора режимов вождения — здесь ее нет.
А вот что удивляет — это то, как «Таос» выглядит внутри. В салоне еще меньше сходства с чешским собратом, у которого было позаимствовано лишь общее расположение экранов, кнопок и рычагов. Руль — от «Джетты», блок кнопок возле рычага АКП — как у «Тигуана», 10‑дюймовая электронная панель приборов от них же. Новая медиа-система VW Play с 10‑дюймовым экраном и ОС Android вообще уникальна. Это последнее слово среди головных устройств немецкого концерна. У нее удобнейшее меню, сенсорная настройка громкости, пользуясь которой, не хочется ругать тех, кто убрал с торпедо физический регулятор, но самое главное — свой апп-стор, откуда можно загрузить Яндекс.Навигатор. Если скачать карты, то можно прокладывать маршруты оффлайн, но чтобы навигатор показывал пробки, нужно подключить медиацентр к интернету через смартфон.
Разрешение камеры заднего вида оставляет желать лучшего.
Еще здесь есть глянцевая вставка в цвет кузова, растянувшаяся по всей длине торпедо и частично заехавшая на двери — особенно выигрышно она смотрится на ярких расцветках кроссовера. На нашем сером экземпляре она почти не обращает на себя внимание, разве что в темноте, когда ее нижний контур мягко подсвечивается светодиодами. Красиво! Но скажите, почему пластик над и под этой вставкой такой дубовый, словно это не кроссовер за 2,4 млн рублей, а какой-то бюджетник? Не то чтобы мягкий пластик — это какой-то фетиш. Но в «Кароке», хотя тот и дешевле, он есть! Радует одно: заметить, что производитель сэкономил на отделке, можно только тактильно: на ходу жесткий пластик посторонними звуками о себе не напоминает, да и смотрится нормально. Не говоря уже про посторонние запахи — с этим здесь тоже полный порядок.
Комбинированная обивка ткань/искусственная замша приятна на ощупь и отлично держит тепло.
Сиденья с комбинированной отделкой из ткани и искусственной замши комфортны и как-то по-домашнему уютны: они не холодят спину и нижнюю часть туловища, что с наступлением зимы особенно ценно. Несмотря на компактные размеры модели, благодаря вертикальной посадке на заднем ряду не тесно: в коленях у меня даже есть небольшой запас, да и крыша высоко. В распоряжении задних седоков имеются подогревы кресел и два USB-разъема, правда, Type-C. Спереди также два зарядных разъема нового стандарта: подключить смартфон с обычным USB-шнурком можно только через переходник. И если переходник один, то, к примеру, одновременно заряжать телефон и слушать музыку с флешки уже не получится.
Поскольку нам на тест досталась переднеприводная версия, она порадовала очень вместительным багажником. Все пространство, которое на «Таосах» с трансмиссией 4х4 съедается подрамником многорычажной подвески и муфтой привода задней оси, здесь отдано под докатку. При этом отсутствие многорычажки никак не сказалось на комфорте и управляемости. В стандартных режимах «Таос» превосходно слушается руля и при этом хорошо сглаживает дорожные изъяны. Это лишний раз доказывает: при грамотных настройках подвески переплачивать за более сложную и дорогую в обслуживании конструкцию не нужно. А вот над доплатой за полный привод стоит задуматься. Как мы знаем, даже в центре российской столицы зимой могут случаться казусы с уборкой снега — тогда все ведущие колеса станут настоящей палочкой-выручалочкой. Минусы отсутствия полного привода я ощутил, когда ради эффектного кадра нужно было проехать через глубокую лужу. Поскольку я был здесь не первым и мороз успел прихватить расплескавшуюся воду, приходилось шлифовать лед, перед тем как шины передней оси ловили зацеп и машина начинала свой разбег.
Так выглядит кроссовер в топовой комплектации Exclusive на 17-дюймовых дисках.
Да, кстати, в отличие от полноприводной версии, у переднеприводного «Таоса» нет систем выбора режимов вождения — только «спортивный» S-режим, который активируется при помощи рычага 8‑ступенчатой АКП. Но даже по дефолту 150‑сильный кроссовер ускоряется неплохо — сказывается относительно небольшая снаряженная масса. Благодаря этому, даже несмотря на «кирпичеобразную» форму кузова, «Таос» очень экономно расходует горючее на трассе. При скорости 100 км/ч реально уложиться в 6,2 л на 100 км — что всего на пол-литра выше паспортных данных. В городе, конечно, расход выше, но и производитель это не отрицает: указанные в ТТХ 9,2 л/100 км очень близки к реальности.
Вердикт
VW Taos классно управляется, привлекает динамикой и комфортом, удивляет просторным салоном и очень вместительным багажником. Но Geely Atlas Pro на его фоне — это машина другого уровня. Его солидность чувствуется во всем — начиная с качества отделки салона и заканчивая ощущениями за рулем. При этом радуют наличие полного привода и меньшая цена китайского кроссовера.
Редакция рекомендует:
Как уменьшить расход «омывайки»?
Россияне смогут ловить нарушителей ПДД на телефон
Где лучше хранить автомобиль – в гараже или на улице? Мнения за и против
Продвинутый дальнобойщик и экономия на сервисе: на что делают ставку грузоперевозчики
Новый закон: штрафовать водителей за превышение скорости на 5 км/ч
Источник: 5koleso.ru