Говорят, что оптимизация и унификация обезличивают автомобили. Вытравливают индивидуальность и харизматичность. Мы с вами прекрасно знаем, что новое, четвертое поколение Audi A3 построено из тех же деталек конструктора, что и Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Но разве этот поджарый хетчбэк хоть чем-то напоминает вам бюджетников империи VW Group?
Вне зависимости от типа кузова начальная стоимость комплектаций идентична: Base — от 2,6 млн рублей, Advance от 2,7 млн, Design от 2,8 млн, Sport от 2,9 млн. И не забываем об опциях. Автомобили на фотографиях стоят больше 4 млн рублей.
Правильно сконфигурированная новая A3 умеет составить приятное первое впечатление. Первоначальных типажей два — седан или хетчбэк, который в Audi почему-то величают Sportback. Подбираем летнее платье: насыщенный красный или желтый цвета кузова. Чуть-чуть аксессуаров: аккуратные акценты в экстерьере исполнения S-line. Утонченные туфли: 18‑дюймовые легкосплавные диски с 40‑профильной резиной Bridgestone Turanza T005 и заниженная на 15 мм спортивная подвеска. Легкий макияж: опциональная полностью светодиодная оптика Matrix LED c динамическими указателями поворотов. Готово! Вау-эффект достигнут, красотка манит, а от мыслей о родстве с бюджетниками из VW Group не остается и следа. До определенного момента…
Вообще, дизайнерам Audi не перестаешь удивляться. Вроде от предшественника отличий немного, а новизну признаешь сразу. Едва ли на глаз можно определить распухшие на несколько сантиметров габариты при сохраненной колесной базе, но характерную для нового поколения заостренность углов и ломаность линий — определенно. Вот только за нарочито яркой, «горячей» внешностью скрывается лед. Жизненно, кстати…
Новая A3 35 TFSI абсолютно нейтральна. Карточками с ее внешностью можно заполнить всю ленту в Инстаграме, а впечатлений от вождения едва наберется на один пост. В то же время и негатива в этом посте не будет. Резюмировать характер 150‑сильной A3 проще всего одним словом — нормальная.
Грустить по 7‑ступенчатому «роботу» можно, но основной потребитель смену религии, скорее всего, одобрит. Связка бензиновой «турбочетверки» объемом 1,4 литра и 8‑ступенчатой автоматической трансмиссии Aisin гармонична. В условиях города переднеприводной 1,3‑тонной «тройке» с лихвой хватает бодрости духа в 150 «лошадок» и 250 Нм в полке от 1500 до 4000 оборотов. Коробка живо и плавно тасует передачи, не тупит в пробочных режимах, допускает заметные, но некритичные паузы во время ускорений с ходу и закономерно старается забраться повыше в угоду экономии, что оправдывается приятным средним расходом 95‑го в 7,5 литра при достаточно активной манере езды.
Интегрированный в центральную панель 10,1-дюймовый тачскрин с обратной связью и рукописным вводом радует отличной графикой и оперативностью.
Цифровая приборка Audi virtual cockpit диагональю 12,3 дюйма входит в стандартное оснащение.
Холод в отношениях ярче всего проявляется в управлении автомобилем. A3 скупа на обратную связь как по рулю, так и по педали газа. Не хватает остроты, информативности и скорости реакций для единения с автомобилем. В то же время в точности и уверенности исполнения команд ее не упрекнуть. A3 почти что академически выполняет переставку, радует небольшими кренами, а при переизбытке скорости скользит наружу поворота не мордой, а всеми четырьмя колесами.
«Кнопки» и «флажки» вместо джойстиков — наше будущее, но конкретно этот выглядит несерьезно.
Вместо колесика под рукой, регулирующего аудио, здесь черная «пуговица» с сенсорными датчиками.
Вообще, за подвеску со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади ребят из Ингольштадта хочется отдельно похвалить. Нет излишней жесткости и неоднозначности прохождения одного и того же препятствия. Что заниженный на 15 мм спортивный вариант подвески, что вариант со стандартной высотой и адаптивными амортизаторами идут плотно и хорошо отрабатывают все мелкие и средние неровности.
С точки зрения традиционных автомобильных ценностей именно характеристики подвески, а не внешность дистанцируют A3 четвертого поколения от актуальных Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Они не могут похвастаться такой же благородной поступью. И как раз на этом фоне салон новой «тройки» воспринимается совсем неоднозначно.
A3 окружает водителя и пассажиров отличной эргономикой, присущей всем Audi, и безошибочно узнаваемым дизайном интерьера, который в «тройке» отличается парящими угловатыми воздуховодами слева и справа от руля. Кресла хороши и здорово распределяют нагрузку. Цифровая приборная панель Audi Virtual Cockpit Plus информативна. Широкий, развернутый к водителю тачскрин медиацентра MMI Touch быстр и многофункционален. Но посредственная шумоизоляция и широкое применение простых материалов отделки интерьера расстраивают. А серебристый «флажок» трансмиссии, сияющий в море черного глянцевого пластика, снова заставляет вспомнить об актуальной Skoda Octavia.
Технические характеристики Audi A3 Sportback |
|
| Габариты | 4343x1816x1449 мм |
| База | 2636 мм |
| Снаряженная масса | 1315 кг |
| Клиренс | 165 мм |
| Объем багажника | 380/1200 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, турбо, 1395 см3, 150/5000 л. с./мин-1, 250/1500–4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 225/45R17 |
| Динамика | 225 км/ч; 8,2 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 4,9 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | BMW 2-Series Gran Coupe, Mercedes-Benz A-Class |
- Настройки подвески, двигателя и трансмиссии.
- Шумоизоляция, качество материалов отделки салона разительно
отличается от старших A4/A5.
Вождение
Эмоции от вождения субъективны, а их оценка едва ли нужна широкому потребителю. За этими рамками Audi A3 едет весьма хорошо.
8
Салон
За эргономику и оснащение плюс, за экономию на материалах и селектор от «Октавии» минус.
8
Комфорт
Существенное улучшение по части комфорта налицо, но шумоизоляция оставляет желать лучшего.
8
Безопасность
Обширный набор систем активной и пассивной безопасности.
10
Средний балл
8,5
Вердикт
ПОЛЮБИТЬ НОВУЮ AUDI A3 МОЖНО КАК МИНИМУМ ИЗ-ЗА ВНЕШНОСТИ. И ДЛЯ МНОГИХ ЭТОГО БУДЕТ ДОСТАТОЧНО. ПОТОМ ОНИ УЖЕ РЕШАТ ДЛЯ СЕБЯ, КАК ОТНОСИТЬСЯ К ОСТАЛЬНЫМ ЧЕРТАМ ЕЕ ХАРАКТЕРА. ДЛЯ ТЕХ, КТО ХОЧЕТ, ЧТОБЫ СОДЕРЖАНИЕ СООТВЕТСТВОВАЛО ОБЕРТКЕ, ЕСТЬ ПОЛНОПРИВОДНАЯ 290‑СИЛЬНАЯ S3. ТОЛЬКО ЗА НЕЕ ПРИДЕТСЯ ОТДАТЬ НЕ МЕНЕЕ 4 МЛН.
Источник: 5koleso.ru
